สารบัญ:
2024 ผู้เขียน: Richard Flannagan | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 00:19
ใครก็ตามที่มายังออมสค์เป็นครั้งแรกและไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับเมืองนี้ เมื่อเห็นทางเข้ารถไฟใต้ดินที่มีโลโก้ตรงกัน นั่นคือ "M" ก็ย่อมอยากขึ้นรถไฟใต้ดินอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม แม้ว่าผู้คนจะหลั่งไหลเข้ามาไม่รู้จบ (บางคนเข้ามา บางคนก็ออกมา) ที่นี่ไม่มีรถไฟใต้ดิน ความจริงก็คือมีสถานีรถไฟใต้ดินเพียงแห่งเดียวที่สร้างขึ้นใน Omsk ในขณะที่ส่วนที่เหลือไม่มีเวลาเปิด จนถึงปัจจุบันยังไม่มีแผนที่จะสร้างรถไฟใต้ดินให้เสร็จ ดังนั้นสถานีรถไฟใต้ดิน "Biblioteka imeni Pushkin" จึงถูกใช้โดยชาวกรุงเป็นทางใต้ดินธรรมดา
มหานครซึ่งไม่มีอยู่
แนวคิดในการเปิดรถไฟใต้ดินในเมืองออมสค์ปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มันเชื่อมโยงกับความจริงที่ว่าเมืองมีความยาวมาก นอกจากนี้เนื่องจากความกว้างไม่เพียงพอของถนน จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้การขนส่งทางบกอย่างเต็มประสิทธิภาพ
มีการวางแผนว่ารถไฟใต้ดินจะเชื่อมต่อใจกลางเมืองกับเขตอุตสาหกรรม และเป็นไปได้ที่จะได้รับจากฝั่งหนึ่งของแม่น้ำ Irtysh ไปยังอีกฝั่งหนึ่ง ตามแนวคิดเดิม รถไฟใต้ดินในออมสค์ควรจะประกอบด้วยสี่สาย
ในที่สุดในปี 1986 มีการประกาศการแข่งขันในสหภาพโซเวียตเพื่อออกแบบสถานีหกสถานีแรกบนรถไฟใต้ดินสายแรกในออมสค์
การก่อสร้างรถไฟใต้ดินเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากมากสำหรับประเทศและภูมิภาค อย่างไรก็ตาม งานมีความกระตือรือร้นมากในตอนแรก ในตอนต้นของยุค 2000 มีการสร้างสะพานสองระดับบน "ชั้น" หนึ่งซึ่งยานพาหนะได้รับอนุญาตให้เคลื่อนย้ายในปี 2548 และอีกส่วนหนึ่งมีไว้สำหรับรถไฟของรถไฟใต้ดินในอนาคต สะพานเชื่อมสองฝั่งของแม่น้ำ Irtysh
เลื่อนวันเปิดสาขาแรกไปหลายครั้ง เริ่มแรกกำหนดเปิดในปี 1997 จากนั้น 2008, 2021, 2015 ในที่สุด ก็คาดว่าจะเป็นวันครบรอบ 300 ปีของ Omsk ซึ่งมีการเฉลิมฉลองเมื่อห้าปีที่แล้ว แต่ถึงแม้จะเป็นวันครบรอบของเมืองก็ไม่เคยมีการเปิดตัวรถไฟใต้ดิน สาเหตุของการชะลอตัวในการก่อสร้างมีชื่อแตกต่างกันออกไป ได้แก่ น้ำบาดาล การขาดเงินทุน และแม้แต่ความไม่แน่นอนของหน่วยงานของรัฐว่ากระทรวงควรจัดสรรเงินสำหรับการก่อสร้างส่วนใด
พวกเขาสามารถสร้างสถานีรถไฟใต้ดินเพียงแห่งเดียว - ห้องสมุดพุชกิน นอกจากนี้ยังเปิดเมื่อสิบปีก่อน
ในปี 2018 พวกเขาตัดสินใจระงับการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน หลุมที่ขุดไปแล้วหลายสถานี - เพื่อเติม สถานที่ก่อสร้างทั้งหมด - เพื่อชำระบัญชี ต้องใช้เงินมากกว่า 12.9 พันล้านรูเบิลในการระดมยิงของรถไฟใต้ดิน
สถานีแรก. เธอคือคนสุดท้าย
สถานีเดียวที่เปิดในเมือง - "The Pushkin Library" - ได้รับชื่อนี้เนื่องจากอยู่ใกล้กับห้องสมุดวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อเดียวกัน โดยวิธีการในขั้นต้นตามโครงการพวกเขาต้องการตั้งชื่อสถานีรถไฟใต้ดินนี้ว่า "ทางสีแดง" - เพื่อเป็นเกียรติแก่ถนนที่มีชื่อเดียวกันที่ตั้งอยู่ใกล้ ๆ
ทางออกตั้งอยู่ริมฝั่งขวาของแม่น้ำ ใกล้ทางแยกเหนือสถานี มีสำนักงานในเมืองและอาคารที่พักอาศัยมากมายในบริเวณใกล้เคียง
สถานีที่มีหลังคาโค้งเดียวมีพื้นที่สำรองสำหรับส่วนหน้าที่สอง มีความเป็นไปได้ในการขยายอุโมงค์ และสร้างโครงสร้างการระบายอากาศที่จำเป็น ในปีพ.ศ. 2551 การก่อสร้างสถานีเกือบจะแล้วเสร็จ และงานตกแต่งของสถานีก็กำลังดำเนินการอยู่สามปีต่อมามีการเปิดทางเดินใต้ดินและห้องโถง แต่ห้องสมุดพุชกินไม่ได้รับการแนะนำเป็นสถานีเนื่องจากรถไฟไม่มีที่ไป
นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าชาวกรุงได้ใช้วัตถุรถไฟใต้ดินที่สร้างขึ้นมาหลายปีแล้วเพื่อเป็นทางม้าลายธรรมดา นิทรรศการเพิ่งเริ่มจัดขึ้นในพื้นที่นี้ พวกเขาจัดโดยศิลปินท้องถิ่นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Project M. นิทรรศการบอกเล่าเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของ Omsk และผู้อยู่อาศัยที่ได้รับความนับถือเป็นพิเศษ - นักวิจัย ผู้สร้าง ผู้สร้าง ที่นี่คุณสามารถเห็นไม่เพียงแค่ภาพวาดและงานศิลปะเท่านั้น แต่ยังมีคำอธิบายและข้อความพร้อมข้อมูลความรู้ความเข้าใจอีกด้วย
นักเคลื่อนไหวของ Omsk กำลังนำความคิดของพวกเขาไปใช้โดยได้รับการสนับสนุนจากมูลนิธิ Vladimir Potanin ซึ่งได้จัดสรรเงินช่วยเหลือให้กับศิลปินภายใต้กรอบของโครงการ "Museum - the Power of Place" เมื่อปลายเดือนมิถุนายน "Project M" ได้เปิดนิทรรศการอีกครั้งซึ่งกลายเป็นงานวัฒนธรรมที่สำคัญของเมือง
รถไฟใต้ดินแทบไม่มีโอกาสเลย
ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ หน่วยงาน Omsk-Inform รายงานว่าเห็นได้ชัดว่าไม่ได้วางแผนที่จะก่อสร้างรถไฟใต้ดินในเมืองให้เสร็จ ในการพบปะกับประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย รองนายกรัฐมนตรี Marat Khusnullin กล่าวว่าการสร้างรถไฟใต้ดินสำหรับเมืองที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งล้านคนนั้นไม่สมควร และจำเป็นต้องพึ่งพาระบบรางรถไฟ เมื่อหลายปีก่อน ตามรายงานของหน่วยงานดังกล่าว ประเด็นของการเปิดตัวรถไฟในเมืองถูกหยิบยกขึ้นมาในเมืองออมสค์ แต่เรื่องนี้ไม่ได้มีอะไรมากไปกว่าการพูดคุย
ตามข้อมูลล่าสุด สิ่งอำนวยความสะดวกรถไฟใต้ดินที่มีอยู่แล้วในเมืองได้รับการวางแผนเพื่อใช้สำหรับการพัฒนาการขนส่งภาคพื้นดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครือข่ายรถราง รถไฟฟ้าสายใดสายหนึ่งจะถูกน้ำท่วม สำหรับทางเดินใต้ดินของสถานีที่สร้างไว้แล้วนั้นแน่นอนว่าจะถูกทิ้งไว้ข้างหลัง
การก่อสร้างรถไฟใต้ดินใน Omsk ให้เสร็จสิ้นนั้นไม่ได้ผลกำไรจริงๆ จากการประมาณการคร่าวๆของผู้เชี่ยวชาญ จำเป็นต้องมี 34.5 พันล้านรูเบิลเพื่อสร้างระยะแรกให้เสร็จสมบูรณ์ ทั้งเมืองและภูมิภาคไม่มีเงินแบบนั้น
เป็นเรื่องน่าเศร้าเสมอที่ได้ดูโครงการที่รัฐลงทุนไปหลายพันล้านครั้งเสียชีวิต ไม่สำคัญว่าจะเป็นรถไฟใต้ดินหรือทั้งเมือง แต่ถ้ามันแพงกว่ามากที่จะรักษาสิ่งที่คุณเริ่มไว้มากกว่าเลิก ไม่มีทางอื่นที่จะออกไปได้ เศร้าอย่างที่มันเป็น ตัวอย่างเรื่องราวเกี่ยวกับวิธีการ เมือง Vorkuta กำลังหายไปอย่างรวดเร็ว