ถนนวงแหวนมอสโกเมื่อครึ่งศตวรรษก่อนคืออะไร: บันทึกที่น่าสงสัยขโมยถนน 10 ซม. และข้อเท็จจริงอื่น ๆ ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก

2024 ผู้เขียน: Richard Flannagan | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 00:19

ผู้บุกเบิกถนนวงแหวนมอสโกมีบทบาทสำคัญในการบุกตอบโต้ในเดือนธันวาคมในปี 2484 และถนนในช่วงแรกของการดำรงอยู่นั้นเป็นทางหลวงชนบทที่ว่างเปล่าและเงียบสงบซึ่งสามารถใช้ได้ง่ายทั้งสำหรับการถ่ายทำภาพยนตร์และ สำหรับภาพถ่ายครอบครัว หลายทศวรรษต่อมา คำว่า "ระวังรถ" และ "MKAD" มีความเกี่ยวข้องกัน และหนึ่งในประวัติถนนที่น่าสงสัยก็คืออัตราการเสียชีวิตที่สูงระหว่างผู้ขับขี่และคนเดินถนน

ถนนหิน

ในปี ค.ศ. 1937 เมื่อการบูรณะกรุงมอสโกของสตาลินเต็มกำลัง แผนก็ปรากฏขึ้นสำหรับถนนวงแหวน สองปีต่อมา ลู่วิ่งในอนาคตได้รับการแก้ไขแล้วบนพื้นดิน จำเป็นต้องแกว่งไปที่โครงการอันยิ่งใหญ่ ทางหลวงหลายสิบกิโลเมตรพร้อมทางแยก - นี่คือในประเทศที่ถนนส่วนใหญ่ยังคงลาดยาง ถนนวงแหวนมอสโกอาจปรากฏขึ้นในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 แต่สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น - มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น

อย่างไรก็ตาม ในฤดูร้อนปี 1941 การก่อสร้างถนนรอบกรุงมอสโกอย่างแข็งขันเริ่มขึ้น ซึ่งเป็นเส้นทางที่เป็นหิน ซึ่งใช้สำหรับส่งกำลังทหารและอุปกรณ์เพื่อตอบสนองความต้องการของแนวหน้า ถนนวงแหวนนี้สร้างขึ้นภายในเวลาเพียงหนึ่งเดือน เรียกได้ว่าเป็นถนนสายวงแหวนแห่งอนาคตในมอสโก แต่วิถีของทั้งสองเส้นทางไม่ตรงกัน Rokada เป็นวงแหวนที่หัก มันเชื่อมต่อกับถนนที่มีอยู่แล้วและทางเข้าเมือง นอกจากนี้ยังมีการสร้างสะพานลอยข้ามแม่น้ำ Moskva ความยาวของถนนเลี่ยงเมืองเกิน 125 กิโลเมตร

กว่าสิบปีผ่านไปหลังสงคราม การฟื้นฟูมอสโกก็กลับมาอีกครั้ง และด้วยการพัฒนาโครงการถนนวงแหวน เส้นทางปัจจุบันของถนนวงแหวนมอสโกวมีกำหนดไว้ในปี 1956 ส่วนแรกของวงแหวนแห่งอนาคตคือส่วนใกล้กับทางหลวงยาโรสลาฟล์

การก่อสร้างถนนวงแหวนนำโดยอเล็กซานเดอร์ คูบาซอฟ วิศวกรผู้ออกแบบถนนร็อกเคดในช่วงสงครามปี ในบรรดาความสำเร็จอื่น ๆ ของเขา ได้แก่ การปรับโครงสร้างถนนของสหภาพโซเวียตจากการลากม้าเป็นแอสฟัลต์และคอนกรีตซีเมนต์ตลอดจนการก่อสร้างทางหลวง Novograd-Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov

ภายในวันที่ 22 พฤศจิกายน 1960 ถนนวงแหวนมอสโก 48 กิโลเมตรจาก Yaroslavskoye ถึงทางหลวง Simferopol ถูกสร้างขึ้นและเปิดให้สัญจรไปมา และสมบูรณ์ในรูปแบบของวงแหวนถนนก็ปรากฏตัวต่อหน้าผู้ขับขี่ภายในเดือนพฤศจิกายน 2505

ทางหลวงชนบท

วงแหวนนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากถนนในปัจจุบัน ทางหลวงประกอบด้วยสองเลนในแต่ละทิศทาง ไม่มีเครื่องหมาย ไม่มีไฟส่องสว่างกลาง และไม่มีรถไหลเช่นนี้ แทร็กใหม่นี้ใช้สำหรับถ่ายทำฉากของภาพยนตร์เรื่อง "Beware of the Car" สำหรับการทำงานไม่จำเป็นต้องปิดกั้นแทร็ก - ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้น

มันเป็น "ทางหลวงชานเมือง" ตั้งแต่การเปิดถนนวงแหวนมอสโกพวกเขาเริ่มวาดชายแดนของมอสโก - ด้วยการปรากฏตัวของถนนสายใหม่อาณาเขตของเมืองหลวงขยายออกไป ดินแดนใหม่ที่ขยายใหญ่ขึ้นมีชื่อว่า "บิ๊กมอสโก" ถนนวงแหวนมอสโกเป็นพรมแดนของเมืองจนถึงปี พ.ศ. 2527

ถนนถูกคั่นด้วยแถบ "สีเขียว" ยาวสี่เมตร ปูด้วยหญ้าและล้อมรอบด้วยขอบถนนสูงไหล่ลายนูนเพื่อให้ผู้ขับขี่ที่หลับอยู่สามารถรู้สึกได้ทันเวลาว่าเขากำลังออกจากถนน MKAD รวมสะพาน 7 แห่งและสะพานลอย 54 ทางที่ทางแยกซึ่งเปิดหน้าใหม่ในการก่อสร้างถนนของสหภาพโซเวียต ในยุค 80 ทางแยกสามระดับแรกถูกสร้างขึ้น - ที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกและทางหลวง Simferopol

ริมฝั่งแม่น้ำมอสโกเชื่อมต่อกันด้วยสะพานสองแห่งซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของถนนวงแหวน - Besedinsky และ Spassky ประวัติศาสตร์ของ Spassky ย้อนกลับไปในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 16 เมื่อมีการสร้างสะพานไม้ในบริเวณนี้ใกล้กับหมู่บ้าน Spas-Tushino และช่องทางที่การจราจรยังคงดำเนินต่อไปนั้นถูกสร้างขึ้นในปี 2505 อย่างไรก็ตาม เพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องทางเดินรถตามจำนวนที่ต้องการถัดจากสะพานนี้ ช่องที่สองถูกสร้างขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่แล้ว

ในตอนท้ายของยุค 80 ความกว้างของถนน - 7 เมตรสำหรับแต่ละด้าน - หยุดที่จะรับมือกับการไหลของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นในยุคนั้นการสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่กลายเป็นงานสำคัญยิ่ง น่าเสียดายที่ก้าวแรกในทิศทางนี้ทำให้ทางหลวงนี้เป็น "ถนนมรณะ"

รูปลักษณ์ใหม่ของถนนวงแหวนมอสโก

จุดเริ่มต้นของการขยายตัวของถนนวงแหวนมอสโกคือการกำจัดแถบแบ่งสีเขียว - ทำให้เพิ่มอีกสี่เมตรเพื่อขยายเลนที่มีอยู่และจัดแนวไหล่กว้าง แต่การไม่มีรั้วกั้นระหว่างการจราจรที่สวนมา ทำให้จำนวนอุบัติเหตุร้ายแรงบนท้องถนนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว มากกว่าสองร้อยคนต่อปีเสียชีวิตบนถนนวงแหวนมอสโก และจำนวนคนเดินถนนและการชนกันแบบตรงตัวก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ถึงเวลานี้ปริมาณงานของทางหลวงในที่สุดก็หยุดตอบสนองความต้องการของเมืองหลวงและภูมิภาค - แม้ในกรณีที่ไม่มีความแออัดอัตราการไหลไม่เกินสี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง การฟื้นฟูถนนสายหลักในมอสโกได้กลายเป็นความจำเป็นเร่งด่วน

การขยายถนนวงแหวนมอสโกออกไป 109 กิโลเมตร การสร้างทางแยกใหม่ และการทำให้ถนนเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยระดับสากล กลายเป็นงานใหญ่โตและมีราคาแพงมาก ในระหว่างการสร้างวงแหวนขึ้นใหม่พบว่ามีการล่วงละเมิดและการโจรกรรมเปิดคดีอาญา อย่างไรก็ตาม มีตำนานหนึ่งที่ไม่ได้รับการยืนยันว่า 10 เซนติเมตรของริมถนนถูก "ขโมย" ทั้งสองทิศทางของถนน

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือการติดตั้งเสาหลักกิโลเมตร - ระยะห่างระหว่างเสาดังที่แสดงโดยการวัดในภายหลังอยู่ในช่วง 700 เมตรถึง 1800 เมตร ความประมาทเลินเล่อที่เปิดเผยไม่ได้ถูกกำจัด - กิจกรรมของบริการถนนเชื่อมโยงกับเลย์เอาต์ของเสาแล้ว พวกเขาตัดสินใจที่จะรักษาระเบียบตามปกติ ถนนเริ่มในปี 1994 รวมถึงการติดตั้งสิ่งกีดขวางระหว่างทิศทางการจราจรตรงข้ามกับวงแหวนทั้งหมด

และระยะที่สองซึ่งกินเวลาตั้งแต่ปี 2538 ถึง 2542 หมายถึงการขยายถนนได้ถึง 50 เมตร ขณะนี้มีห้าเลนสำหรับแต่ละทิศทาง สำหรับถนนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ระดับความปลอดภัยในการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ ยังมีการสร้างเกราะป้องกันเสียงรบกวนและผลิตภัณฑ์เชิงนิเวศที่ค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งเป็นอุโมงค์สำหรับการอพยพของสัตว์ในภูมิภาค Losiny Island

ขั้นตอนต่อไปในการสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่คือการต่ออายุทางแยกและทางลาดที่ล้าสมัยและนอกจากนี้ยังมีการสร้างทางแยกสี่ระดับสองแห่ง - ที่สี่แยกของถนนวงแหวนที่มีทางหลวง Yaroslavskoye และ Novorizhskoye

ในปัจจุบัน ความจุของถนนวงแหวนมอสโกคือ 9,000 คันต่อชั่วโมง และไม่เพียงพออีกต่อไป เหตุผลก็คือปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนย้ายจากส่วนหนึ่งของภูมิภาคมอสโกไปยังอีกส่วนหนึ่ง นอกจากนี้ ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมามีการสร้างแหล่งช้อปปิ้งและความบันเทิงจำนวนมากบนถนนวงแหวนมอสโก เพิ่มภาระบนท้องถนนอย่างมาก

ความแออัดที่บันทึกไว้บนถนนวงแหวนมอสโกอาจทำให้รถติดเป็นเวลานานหลายชั่วโมง ซึ่งมักเกิดขึ้นในช่วงที่มีหิมะตกและบันทึกการจราจรที่ยาวที่สุดเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2551 - ความยาว 68 กิโลเมตรนั่นคือมากกว่าครึ่งหนึ่งของความยาวทั้งหมดของเส้นทาง

และโรงภาพยนตร์ของสหภาพโซเวียตเป็นอมตะในภาพยนตร์ไม่เพียง แต่ถนนมอสโก แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่มีชื่อเสียงด้วย: นี่คือสิ่งที่เหลืออยู่เบื้องหลังภาพยนตร์เรื่อง "ระวังรถ"