ทำไม Zhiguli “kopeck” อายุ 50 ปียังคงได้รับความนิยม: ความลับของอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียต

2024 ผู้เขียน: Richard Flannagan | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 00:19

ลดาไม่ใช่แค่รถยนต์ นี่เป็นปรากฏการณ์ทางประวัติศาสตร์ที่แยกจากกันซึ่งเปิดมุมมองใหม่อย่างสมบูรณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต รุ่นแรกของรถยนต์ขนาดเล็กทั้งสายคือ VAZ 2101 ซึ่งเป็นที่นิยม - "kopeck" รถยนต์อันเป็นที่รักอย่างแท้จริงของชาวโซเวียตหลายแสนคน ผลิตจากปี 1970 ถึง 1988 ในปริมาณห้าล้านสำเนาของการดัดแปลงต่างๆ มันยังคงเป็นคลาสสิกของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตมาโดยตลอด และจากผลการสำรวจความคิดเห็นของนิตยสาร Za Rulem ในปี 2000 "kopeck" ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถยนต์รัสเซียคันแรกของศตวรรษที่ 20

ซีดานคันแรก VAZ และ Fiat 124

ประวัติศาสตร์ของ Zhiguli เริ่มต้นเมื่อ 50 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 VAZ-2101 หกชุดแรกออกจากสายการผลิตของโรงงาน บางครั้งคุณสามารถได้ยินว่า "kopeck" เป็นสำเนาของ European Fiat 124 ที่ได้รับอนุญาตอย่างถูกต้อง ตำนานนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด วิศวกรโซเวียตร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญชาวอิตาลีที่มาที่สหภาพโซเวียตในฐานะที่ปรึกษา ตลอดระยะเวลาการทดสอบการผลิต นักออกแบบในประเทศได้แนะนำการพัฒนาของตนเองอย่างน้อย 800 รายการในแบบจำลองเริ่มต้นโดยอิงจาก Fiat

ความจริงก็คือกลุ่มตัวอย่างชาวอิตาลีซึ่งเข้าสู่สหภาพเพื่อทำการทดสอบในปี 2509 "เท" ต่อหน้าต่อตาเราโดยล้อไปตามถนนในท้องถิ่น ร่างกายแตกเมื่อขับบนก้อนหินปูถนนระบบกันสะเทือนล้มเหลว ในระหว่างการใช้งานในฤดูหนาว ผ้าเบรกไม่ทนต่อการทดสอบทดลอง ซึ่งใช้งานไปมากกว่า 200 กิโลเมตร โดยทั่วไปแล้ว เห็นได้ชัดว่า: รถยนต์อิตาลีสำหรับการใช้งานในสภาพที่รุนแรงของรัสเซียจำเป็นต้องได้รับการดัดแปลงอย่างสร้างสรรค์ หลังจากการปรับปรุงและนวัตกรรมจำนวนมาก เครื่องยนต์และตัวถังที่เสริมกำลัง เบรกหลังที่เชื่อถือได้ ระยะห่างจากพื้นที่กว้างขึ้น และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ มากมายปรากฏใน VAZ-2101 ของโซเวียต ซึ่งทำให้รถคันใหม่สามารถทนต่อการทดสอบสภาพอากาศที่รุนแรงและ ถนนที่ไม่สมบูรณ์ของประเทศอย่างมีเกียรติ

แข่งรถ ตำรวจ ส่งออก "เพนนี"

"Kopeyka" ผลิตขึ้นในการดัดแปลงหลายอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตำรวจ โรงงานผลิตรถยนต์ได้พัฒนา VAZ-2101-94 รถคันนี้มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรที่ทรงพลังกว่า ร่างกายของรุ่นตำรวจทาสีส้มด้วยแถบสีน้ำเงิน รถพิเศษสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 156 กม. ต่อชั่วโมง

ในตอนต้นของปี 1971 วิศวกรได้เสนอ VAZ-2101 รุ่นแข่งซึ่งประสบความสำเร็จในการเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติ "Tour of Europe - 71" ระยะทางที่ครอบคลุมโดยรถใหม่เกิน 14,000 กิโลเมตร ลูกเรือโซเวียตคว้าเงินในการแข่งขันอันทรงเกียรติดังกล่าว ปล่อยให้ทีมเดินหน้าต่อไปใน Opel Kadett การเข้าร่วมวิ่งมาราธอนกลายเป็นโฆษณาที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ ซึ่งขณะนี้สามารถผลิตเพื่อส่งออกได้อย่างปลอดภัย การส่งออก VAZ-2101 ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังประเทศในค่ายสังคมนิยม

ต่อมา ผู้แทนของโลกทุนนิยม - เยอรมนี ออสเตรีย สวิตเซอร์แลนด์ ประเทศสแกนดิเนเวีย - ก็ปรารถนาที่จะได้ "โคเพ็ค" ด้วย ผู้ซื้อถูกดึงดูดก่อนอื่นด้วยราคาที่พอเหมาะของรถซึ่งคุณภาพการสร้างนั้นยอดเยี่ยม การส่งออก VAZ-21013 Lada นั้นแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานเล็กน้อย (ขอบไฟหน้า, กระจังหน้า, พนักพิงศีรษะบนที่นั่ง)สำหรับตลาดอังกฤษได้มีการพัฒนา Lada 1300 ES แบบพวงมาลัยขวาซึ่งหลังคาถูกทาสีด้วยสีที่ต่างกันและมีแถบตกแต่งด้านข้าง

ในปี 1976 วิศวกรของ VAZ ได้สร้างรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกโดยใช้สเตชั่นแวกอน VAZ-2102

ต้นแบบของรถยนต์ในอนาคตได้รับการทดสอบไม่เพียงแค่ที่ไซต์ทดสอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนถนนสาธารณะด้วย ในยุค 80 รถตู้ไฟฟ้ารุ่นเริ่มต้นที่มีหมายเลขซีเรียล VAZ-2801 มองเห็นแสงสว่าง รถยนต์เหล่านี้สามารถวิ่งได้ระยะทาง 130 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้งที่ความเร็วสูงสุด 87 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในขณะนั้นตัวเลขเหล่านี้ดูน่าประทับใจ

เปิดดำเนินการมาหลายสิบปีโดยไม่ต้องยกเครื่องใหม่

"Kopeyka" สร้างเสน่ห์ให้เจ้าของรถด้วยความสะดวกในการจัดการประหยัดและความสะดวกสบายในระดับสูง และ VAZ ของรุ่นที่ 1 ก็ถือว่าเป็นรถที่สวยงาม แต่ความรักของผู้คนส่วนใหญ่ "Zhiguli" สมควรได้รับขอบคุณ "ตัวละครที่แข็งแกร่ง" รถยนต์เหล่านี้ต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่หลังจากการเดินทางหลายสิบครั้งในมอสโก - วลาดิวอสต็อก มีสำเนาของ "kopecks" ดังกล่าวซึ่งทำโดยไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจังนานถึง 20 ปีของการทำงานปกติ และนี่คือการขัดกับพื้นหลังของอายุการใช้งานโรงงานอย่างเป็นทางการของ 7 ปี! เจ้าของรถโซเวียตสามารถยืดอายุม้าสี่ล้อได้อย่างชำนาญ เมื่อรถได้รับคำสั่งให้ใช้งานเป็นเวลานาน การซ่อมแซมอย่างจริงจังก็เริ่มขึ้น ส่งผลกระทบต่อ "การบรรจุ" เกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม การบูรณะมักจะดำเนินการโดยเจ้าของรถเองหรือโดยการมีส่วนร่วมของผู้ที่ชื่นชอบรถ

บทลงโทษของเจ้าของรถ

พลเมืองโซเวียตที่ตัดสินใจเป็นเจ้าของ "kopeck" ที่มีความสุขต้องจ่าย 5 พัน 150 รูเบิล จำเป็นต้องพูดจำนวนเงินที่เป็นของแข็งในเวลานั้น แต่เงินอย่างเดียวไม่เพียงพอต่อความฝันอันหวงแหน เส้นทางสู่การซื้อรถยนต์ต้องอาศัยความอดทนและความอุตสาหะของความตั้งใจที่ยาวนาน เส้นต้องไม่เพียง "ป้องกัน" เท่านั้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดต้องเข้าไป กระบวนการนี้อาจใช้เวลานานกว่าหนึ่งปี ใครๆ ก็คิดได้เพียงว่าช่วงเวลาที่ได้รับโปสการ์ดพร้อมคำเชิญไปร้านขายรถยนต์นั้นช่างมีความสุขเพียงใด

นักแสดง A. Shirvindt เล่าถึงความผันผวนในการได้มาซึ่ง "Zhiguli" ในหนังสือของเขา เขาบอกฉันว่าตอนกลางคืนเขาไปที่จุดชานเมืองเพื่อตรวจสอบคิว เนื่องจากการขาดงานเพียงครั้งเดียวกลายเป็นสาเหตุของการลบออกจากรายชื่อผู้ซื้อ จากนั้นเขาและสหายของเขา Gerdt และ Mironov ก็สร้างทีมขึ้นมาโดยทิ้งคะแนนและเปลี่ยนกะ

ทันทีที่พลเมืองกลายเป็นเจ้าของ Zhiguli ใหม่ล่าสุดปัญหาใหม่ก็เกิดขึ้นต่อหน้าเขาทันที: จะเก็บการขาดดุลไว้ที่ไหน? แต่โรงจอดรถก็หาได้ไม่ง่ายเช่นกัน

การซื้อรถมือสองก็ถือว่าประสบความสำเร็จเช่นกัน:“ที่ไหนสักแห่งนอกเมืองพ่อซื้อรถราคาไม่แพงมาก” ตามที่ Alla Pugacheva ร้องเพลง อย่างไรก็ตามพรีมาดอนน่าบอกว่า VAZ เป็นรถยนต์ส่วนตัวคันแรกของเธอ จริงไม่ “เพนนี” แต่รุ่นที่สาม …

สำหรับคนโซเวียต รถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของความหรูหราอีกด้วย ส่วนใหญ่มักจะเก็บสะสมค่ารถไว้หลายปีและยืนเข้าแถวเป็นเวลานาน ชาวโซเวียตประหยัดเงินเพื่ออะไรอีก ดูจากการตรวจสอบของเรา