ชาวรัสเซียเป็นผู้คิดค้นรถไฟอากาศจริงหรือไม่: นักประวัติศาสตร์พูดถึงเรื่องนี้อย่างไร

2024 ผู้เขียน: Richard Flannagan | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 00:19

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2476 ในสวนมอสโกตั้งชื่อตาม V. I. Gorky อาคารที่ผิดปกติปรากฏขึ้น (โมโนเรลความเร็วสูง) ในปีเดียวกันนั้นได้รับการจดสิทธิบัตรโดยช่างเครื่องโซเวียต Sevastyan Waldner โมโนเรลยาว 2.5 เมตร ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ลื่นไถลด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. บนสะพานลอยทรงกลมที่มีรัศมี 36 ม. แม้แต่เครื่องบินในสมัยนั้นก็ไม่พัฒนาความเร็วเช่นนี้ ในช่วงเวลาของการพัฒนา โครงการนี้ไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในโลก

วิศวกรรมโซเวียตที่มีประสิทธิภาพและยานพาหนะความเร็วสูงพิเศษคันแรก

ในช่วงทศวรรษที่ 20-30 นักประดิษฐ์ทั่วโลกต่างให้ความสนใจเกี่ยวกับการสร้างยานพาหนะประเภทใหม่ สิ่งนี้ถูกกระตุ้นโดยปริมาณการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งต้องเพิ่มน้ำหนักบรรทุกและปรับปรุงตัวบ่งชี้ความเร็ว วิศวกรเครื่องกลได้พัฒนายานพาหนะรถไฟความเร็วสูงด้วยเครื่องยนต์อากาศยาน (เรียกว่าแอร์คาร์) และยังมีความพยายามในการออกแบบการขนส่งโมโนเรลด้วย การขนส่งทางรถไฟที่เร็วที่สุดคือตู้โดยสารทางอากาศ แอร์คาร์ที่เรียกว่า Abakovsky ในรุ่งอรุณของปี 1920 เร่งความเร็วเป็น 140 กม. / ชม. โครงการรถไฟทางอากาศที่อิงกับโรงไฟฟ้ารถยนต์ทางอากาศที่คล้ายกันได้กลายเป็นโครงการที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น ในปีพ.ศ. 2476 นักออกแบบชาวโซเวียตได้สร้างรถต้นแบบขึ้นใหม่โดยใช้เครื่องยนต์โมโนเรลและเครื่องบิน

ความหลงใหลในกลไกและยางรถจักรยานยนต์ที่ไม่เหมือนใคร

ในปี 1915 Sevastyan Waldner ลูกชายของขุนนางฝรั่งเศส Russified ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ ซึ่งเขาเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยียานยนต์และหลักการบำรุงรักษา แสดงความสนใจอย่างแท้จริงในกลไก เขาได้ฟักไข่ของการพัฒนาทางเทคนิคทุกประเภทในหัวของเขาแล้ว ไม่กี่ปีต่อมา Waldner ได้มีส่วนร่วมในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูง "Matval" และอุปกรณ์รถไฟประเภทอื่น ๆ หุ้นส่วนของเขาในงานนี้คือผู้บัญชาการของ บริษัท Matisson (ชื่อของกลไกที่จดสิทธิบัตรประกอบด้วยพยางค์แรกของชื่อนักประดิษฐ์) หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม ยางที่ใช้เครื่องยนต์ซึ่งประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนของเยอรมันที่ถูกจับได้ถูกนำมาใช้ในสงครามกลางเมือง

ในปีพ.ศ. 2462 รถเข็นประเภทหนักที่เรียงรายไปด้วยเกราะด้วยความเร็วสูงถึง 90 กม. / ชม. ใน 9 ชั่วโมงครึ่งผ่านจากมอสโกไปยังเปโตรกราด ข้อมูลเกี่ยวกับการโยนอย่างรวดเร็วนี้ไปถึง Felix Dzerzhinsky และภายในสิ้นปี 1919 ด้วยการยอมจำนนของเขา "Matvalbyuro" ได้รับการจัดตั้งขึ้นใน RSFSR ต่อจากนี้ไป ยางหุ้มเกราะพร้อมลูกเรือที่ผ่านการฝึกอบรมไม่เพียงแต่ต่อสู้เท่านั้น แต่ยังถูกใช้โดยหน่วยสอดแนมและดูแลทางรถไฟอีกด้วย แม้แต่เลนินก็ถูกตั้งข้อสังเกตในโครงการนี้ตามคำแนะนำของ Waldner หลังจากการตายของ Matisson ก็เริ่มออกแบบรถรางรูปแบบใหม่ รถยนต์ของผลงานของเขาถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จบนรถไฟทรานคอเคเซียนโดยเอาชนะเส้นทางที่รุนแรงด้วยความเร็วที่เหมาะสม เมื่อถึงเวลาที่ยางที่ใช้เครื่องยนต์ถูกปลดประจำการ ยางแต่ละเส้นมีระยะทางวิ่งอย่างน้อย 2,500 กม. และสุดท้ายก็ถูกถอนออกจากการใช้งานในปี 1938 เท่านั้น และหนึ่งในนั้นอยู่ในอันดับของหน่วยฝึกอบรมของ NKVD จนถึงปี 1942

"สำนักรถไฟฟ้า" กับโมเดลรถแห่งอนาคต

หลังจากศึกษาผลการทดสอบเครื่องบินโดยสารรุ่นแรกแล้ว การประดิษฐ์ของ Waldner ได้รับการยอมรับว่ามีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งใหม่ต่อไป Waldner Air Train Bureau ได้ก่อตั้งขึ้นโดยผู้ประดิษฐ์เอง การจราจรความเร็วสูงมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับประสิทธิภาพแอโรไดนามิก ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันแอโรไดนามิกกลางจึงมีส่วนร่วมในโครงการ พวกเขาสร้างปลอกด้านนอกของอุปกรณ์ ผู้โดยสารรถไฟอากาศและสินค้าที่ขนส่งจะต้องอยู่ในเรือกอนโดลาทรงยาว 2 ลำที่เชื่อมต่อกันด้วยสะพานหลายสะพานที่ชายแดนด้านบนของตัวเรือ การออกแบบนี้ทำให้รถมีความน่าเชื่อถือและเสถียรภาพสูงในโหมดการขับขี่ต่างๆ มีการวางแผนว่ารถไฟอากาศยาว 63 ม. จะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 300 คนและความเร็วของมันสามารถเข้าถึง 250-300 กม. / ชม. สำหรับเส้นทางรถไฟที่บรรทุกสัมภาระน้อย ได้มีการพัฒนารถไฟแบบตัดทอนสำหรับ 80 ที่นั่ง

ในระหว่างการพัฒนา สิ่งพิมพ์ได้รับการตีพิมพ์ใน ความสำเร็จของเรา ซึ่งมีรายงานว่ารถไฟทางอากาศ Waldner จะลดเวลาการเดินทางของผู้โดยสารลงอย่างมากในไม่ช้า มีการระบุว่าการเดินทางไปทูลาจากมอสโกจะใช้เวลาไม่เกิน 50 นาที และการเดินทางจากมอสโกไปยังเลนินกราดจะใช้เวลามากกว่าสามชั่วโมงเล็กน้อย นอกจากนี้ แม้แต่การโอนย้ายผู้โดยสารบางส่วนไปยังเส้นทางรถไฟทางอากาศใหม่ จะทำให้ทางรถไฟแบบเดิมว่างสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟบรรทุกสินค้า

ความรุ่งโรจน์จากต่างประเทศของวิศวกรรมโซเวียตและการลดทอนโครงการที่เฉียบแหลม

โครงการนี้จัดทำขึ้นจาก A ถึง Z มีการสร้างแทร็กทดสอบพิเศษ สะพานลอยหลายสะพาน โมโนเรลขนาดเต็ม และแบบจำลองทดลองของรถไฟอากาศดัดแปลงได้ถูกสร้างขึ้น ในปีพ.ศ. 2477 ได้มีการเตรียมการสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟโมโนเรลพื้นฐาน ยาวครึ่งพันกิโลเมตร เชื่อมเมืองต่างๆ ของเติร์กเมนิสถาน SSR การก่อสร้างในอนาคตของโมโนเรลสายอื่น ๆ ทั่วอาณาเขตของสหภาพโซเวียตก็ถูกพิจารณาด้วย ในปีเดียวกันนั้น Popular Science ได้ตีพิมพ์บทความมากมายเกี่ยวกับรถไฟ Waldner โครงการนี้ดังไปทั่วโลกพร้อมกับความสนใจจากเพื่อนร่วมงานต่างประเทศของวิศวกรโซเวียตเป็นประจำ มีแม้กระทั่งข้อมูลว่าจะสร้างรถไฟทางอากาศด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น

แต่ในปี 1936 งานทั้งหมดหยุดกะทันหันโดยไม่มีข้อยกเว้น ภาพวาดนับร้อยและเอกสารโครงการทั้งหมดถูกส่งไปยังที่เก็บถาวร สาเหตุที่แท้จริงของเหตุการณ์ไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการ สันนิษฐานว่าโครงการถูกทำลายโดยการพัฒนาระบบขนส่งทางอากาศซึ่งตกลงไปในขณะนั้น การบินเป็นผู้นำในหลาย ๆ ด้าน หลังจากสิ้นสุดโครงการรถไฟทางอากาศ Sevastian Waldner และเพื่อนร่วมงานของเขาได้เปลี่ยนไปใช้การพัฒนาเครื่องจักรรถไฟประเภทอื่น และยังได้ออกแบบชุดประกอบต่างๆ สำหรับอุปกรณ์ที่มีอยู่ บางครั้งหัวข้อของรถยนต์โมโนเรลและแอร์คาร์ก็ถูกลืมไปโดยสิ้นเชิง แต่หลังจากผ่านไปสองสามทศวรรษ นักพัฒนาจะกลับมาพูดถึงเรื่องนี้อีกครั้ง

และรัฐมนตรีวิทเต้ จำได้อย่างแม่นยำสำหรับนวัตกรรมเหล่านี้