คลองสุเอซคืออะไรในสมัยของฟาโรห์และชาวฝรั่งเศสคนไหนที่นำแนวคิดของนโปเลียนมาใช้

2024 ผู้เขียน: Richard Flannagan | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 00:19

คลองสุเอซเปิดให้ขนส่งในปี พ.ศ. 2412 พิสูจน์แล้วว่ามีค่าใช้จ่ายสูงและให้ผลกำไรสูง นอกจากนี้ การจราจรทางทะเลยังเป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่ ไม่จำเป็นต้องเดินทางไปทั่วแอฟริกาอีกต่อไป ดังที่วาสโก ดา กามาทำ เพื่อเข้าสู่น่านน้ำเมดิเตอร์เรเนียนจากมหาสมุทรอินเดีย เหตุใดจึงไม่วางทางน้ำใหม่ก่อนหน้านี้ อาจเป็นเพราะในสมัยก่อนผู้คนให้ความสำคัญกับการรักษาสิ่งแวดล้อมมากกว่า

ช่องฟาโรห์

การใช้ประโยชน์จากคลองสุเอซทำเงินได้หลายพันล้านดอลลาร์อียิปต์ต่อปี และแน่นอนว่ากระแสเงินสดนี้ช่วยบดบังข้อเสียหลายประการของการมีอยู่จริงของเส้นทางคมนาคมนี้ แต่ผลข้างเคียงของการเกิดขึ้นของช่องทางที่มนุษย์สร้างขึ้นระหว่างทะเลทั้งสองนั้นมาถึงจิตใจของฟาโรห์โบราณหรืออย่างน้อยก็ที่ปรึกษาของพวกเขา บางทีนี่อาจเป็นสาเหตุว่าทำไมคลองจึงถูกทิ้งร้างและถูกปกคลุมไปด้วยทรายตลอดประวัติศาสตร์ โดยส่วนใหญ่แล้วจะกลับมามีชีวิตอีกครั้งภายใต้ผู้ปกครองแต่ละคน

ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 19 ก่อนคริสต์ศักราช ตามแหล่งอื่น - หกร้อยปีต่อมา งานแรกเริ่มเชื่อมโยงอ่าวสุเอซแห่งทะเลแดงและกิ่งก้านสาขาหนึ่งของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนล์ บางทีคลองถูกเปิดออกและมีเรือแล่นผ่านไป อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์จำนวนหนึ่งเชื่อว่าการก่อสร้างไม่เคยแล้วเสร็จก่อนยุคใหม่ อริสโตเติลและหลังจากเขาสตราโบเขียนว่าระดับน้ำทะเลที่ถูกกล่าวหาว่าสูงกว่าระดับน้ำในแม่น้ำไนล์ดังนั้นเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเกลือเข้าสู่แม่น้ำงานจึงหยุดลง

ตามเวอร์ชั่นอื่น ประวัติของคลองฟาโรห์ในขณะที่โครงสร้างไฮดรอลิกโบราณนี้ถูกเรียก รู้ช่วงเวลาของการใช้งานและระยะเวลาของการละทิ้งเมื่อช่องทางของช่องทางถูกปกคลุมด้วยทรายเป็นเวลาหลายศตวรรษ กษัตริย์ดาริอุสที่ 1 ยังได้หวนคืนความคิดที่จะรวมแม่น้ำไนล์และทะเลแดงหลังจากที่อียิปต์ถูกเปอร์เซียยึดครอง หลังจากที่คลองทรุดโทรมอีกครั้ง คลองก็ถูกเคลียร์โดยปโตเลมีที่ 2 ฟิลาเดลฟัส และในคริสต์ศตวรรษที่ 2 จักรพรรดิทราจันก็เคลียร์คลองได้

ในปี 642 "แม่น้ำ Trajan" ได้รับการบูรณะโดยผู้พิชิตต่อไปของดินแดนอียิปต์คือชาวอาหรับผู้ซึ่งเติมคลองใน 767 ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ เป็นเวลากว่าพันปีที่ต้นแบบของคลองสุเอซนี้ถูกลืมไปและนโปเลียนโบนาปาร์ตได้ต่ออายุแนวคิดเรื่องการเชื่อมต่อน้ำระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดง

โครงการของนโปเลียนและ "บริษัทคลองสุเอซ"

นโปเลียนไม่ได้เป็นคนสร้างคลองสุเอซ ถึงแม้ว่าเขาจะเข้าหาประเด็นนี้ก็ตาม ในปี ค.ศ. 1798 เขาได้รวบรวมคณะกรรมการที่ทำงานเกี่ยวกับประเด็นนี้เป็นเวลาสองปี และทำผิดพลาดในการค้นพบความแตกต่างของระดับความสูงระหว่างทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดงเกือบสิบเมตรซึ่งไม่มีอยู่จริง วิศวกรเสนอระบบล็อค - แต่นโปเลียนได้บอกลาแนวคิดเรื่องการตั้งอาณานิคมของอียิปต์แล้ว และโครงการเองก็ดูซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป และถูกละทิ้งไปหลายทศวรรษ

การศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับอียิปต์เผยให้เห็นข้อผิดพลาดของนักวิจัย - ปรากฏว่าในความเป็นจริงไม่มีความแตกต่างของระดับความสูง ในบรรดาผู้ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดในการสร้างคลองไม่ใช่แค่วิศวกรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักการเมืองด้วย ไม่น่าแปลกใจที่เส้นทางจากเอเชียไปยุโรปจะลดลงแปดพันกิโลเมตรโครงการสร้าง "ช่องแคบบอสฟอรัสเทียม" เริ่มมีการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1840 และในปี พ.ศ. 2398 บริษัทคลองสุเอซได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อระดมทุนสำหรับการก่อสร้างคลองและรับประกันการทำงานในภายหลัง

ผู้ก่อตั้ง บริษัท และผู้จัดงานคือนักการทูตชาวฝรั่งเศส Ferdinand de Lesseps ซึ่งต่อมาได้เข้าร่วมในการสร้างคลองปานามาซึ่งจบลงด้วยเรื่องอื้อฉาวปานามา: ในองค์กรขนาดใหญ่อันดับสองของชาวฝรั่งเศสการละเมิดผู้ฝากเงินอย่างร้ายแรง ' กองทุนถูกเปิดเผย และในระหว่างโครงการของอียิปต์ การใช้จ่ายเงินของ บริษัท มักจะกลายเป็น "ไม่เหมาะสม" - เงินจำนวนมากถูกใช้ไปกับเจ้าหน้าที่ติดสินบน ติดสินบนผู้แทนสุลต่านออตโตมัน และจ่ายเงินสำหรับการล็อบบี้ผลประโยชน์ของบริษัทในรัฐบาล

ฝรั่งเศสเป็นเจ้าของหุ้นส่วนใหญ่ของ บริษัท รัฐบาลอียิปต์ - ที่เล็กกว่า สุลต่านแห่งจักรวรรดิออตโตมันจัดสรรเงินทุนจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างคลอง งบประมาณทั้งหมดเกินครึ่งพันล้านฟรังก์ แต่การร่วมทุนนั้นมีราคาแพง ไม่เพียงแต่ด้านการเงินเท่านั้น แต่การทำงานภายใต้แสงแดดที่แผดเผาในทะเลทรายยังคร่าชีวิตคนงานจำนวนมาก เพื่อแก้ปัญหาน้ำประปา โดยในปี พ.ศ. 2406 พวกเขาได้ขุดคลองเล็กอีกแห่งหนึ่งขนานกับคลองหลัก ลึกประมาณสองเมตรและกว้างประมาณแปดเมตรตามก้นแม่น้ำไนล์ - ต่อมาพวกเขาถูกใช้โดยผู้อยู่อาศัยในการตั้งถิ่นฐานที่เกิดขึ้นใกล้กับคลองสุเอซ

จากผลงานที่ดำเนินการ Port Said ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและ Bitter Lakes ซึ่งแห้งแล้งไปนานแล้วและตอนนี้ถูกเติมด้วยน้ำอีกครั้ง ส่วนทางใต้ที่นำไปสู่ท่าเรือสุเอซบนทะเลแดงบางส่วนประชิดกับเตียงของคลองฟาโรห์โบราณ คลองสุเอซมีความยาว 160 กิโลเมตรและลึก 12-13 เมตร (ต่อมาคลองลึกถึง 20 เมตร) ความกว้างข้ามกระจกน้ำถึง 350 เมตร

หลอดเลือดแดงขนส่งใหม่

การเปิดคลองสุเอซเป็นงานใหญ่ ในอียิปต์ ซึ่งยังไม่ได้รับความสนใจจากชาวยุโรปเสียเลย ผู้เข้าชมระดับสูงจำนวนมากมาที่งานเฉลิมฉลองตามกำหนดเวลาเพื่อให้ตรงกับการเปิดเส้นทางใหม่ระหว่างน่านน้ำของมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแอตแลนติก ในหมู่พวกเขามีภรรยาของนโปเลียนที่ 3 จักรพรรดินียูจีเนีย และจักรพรรดิแห่งออสเตรีย-ฮังการี ฟรานซ์ โจเซฟที่ 1 เช่นเดียวกับสมาชิกราชวงศ์ปรัสเซีย ฮอลแลนด์ และมหาอำนาจยุโรปอื่นๆ

ทางการอียิปต์เริ่มดำเนินการหลายวัน แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่รับรู้ ความผิดหวังอย่างร้ายแรงคือการเลื่อนรอบปฐมทัศน์ของโอเปร่า Aida ซึ่งได้รับหน้าที่เฉพาะสำหรับวันเปิดคลองสุเอซ: Giuseppe Verdi ไม่มีเวลาทำงานให้เสร็จตรงเวลา การฉายภาพยนตร์เรื่อง "Aida" ครั้งแรกที่โรงละครโอเปร่าไคโรเกิดขึ้นเมื่อสองปีต่อมาและกลายเป็นงานทางวัฒนธรรมที่แยกจากกัน

เรือลำแรกที่เปิดการจราจรบนคลองสุเอซคือเรือยอทช์ "Al-Mahrusa" ซึ่งมีส่วนร่วมในการเปิดตัวคลองสุเอซที่สองเกือบหนึ่งศตวรรษครึ่งต่อมา เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2558 ได้เปิดช่องใหม่ ตลอดเส้นทาง คลองสุเอซที่มีอยู่ลึกและกว้างขึ้น และคลอง 72 กิโลเมตรถูกขุดขนานกับคลองที่มีอยู่ การเคลื่อนที่ของเรือสามารถทำได้พร้อมกันในทั้งสองทิศทาง ส่งผลให้ความจุของทั้งเส้นทางเพิ่มขึ้น และเวลารอผ่านคลองก็ลดลง

คลองแกรนด์สุเอซหลังจากเปิดในปี พ.ศ. 2412 ได้ไม่นาน ตกไปอยู่ในความครอบครองของอังกฤษและฝรั่งเศส ทางการอียิปต์ถูกบังคับให้ขายหุ้นในบริษัทเพื่อแก้ปัญหาหนี้ จนกระทั่งปี 1956 ช่องดังกล่าวถูกควบคุมโดยบริเตนใหญ่อย่างมีประสิทธิภาพ หลังจากที่รัฐบาลอียิปต์ตกเป็นของกลางและนับแต่นั้นมาก็เป็นหนึ่งในแหล่งรายได้หลักในงบประมาณของประเทศ

แต่เบื้องหลังกระแสเงินสดที่น่าประทับใจและความสะดวกที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของเส้นทางนี้สำหรับการเดินเรือและการค้าระหว่างประเทศ เสียงของนักนิเวศวิทยายังคงแทบไม่ได้ยินเลย ซึ่งรับรองว่าการก่อสร้างขนาดใหญ่นี้ได้เปลี่ยนแปลงพืชและสัตว์ของทะเลทั้งสองอย่างกลับคืนมาอย่างไม่อาจเปลี่ยนแปลงได้ เวลาสถานการณ์จะเลวร้ายลงเท่านั้น

แม้ว่าส่วนที่มีน้ำเค็มมาก - ทะเลสาบขม - ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของคลอง แต่สิ่งมีชีวิตจำนวนมากได้แทรกซึมจากทะเลแดงสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอันเป็นผลมาจากการอพยพ การแข่งขันข้ามสายพันธุ์ลดลง เช่น จำนวนปลากระบอกแดงในน่านน้ำเมดิเตอร์เรเนียนการเปิดคลองสุเอซและส่วนที่สองทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้ำและความเค็ม เมื่อสิ้นสุดข้อจำกัดการแพร่ระบาด มีการวางแผนที่จะยกประเด็นเรื่องการปกป้องนิเวศวิทยาของทะเลแดงและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนขึ้นมาใหม่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของคลอง ตลอดจนหาข้อสรุปสำหรับโครงการใหม่ เช่น เพิ่มเติม ช่องแคบระหว่างมาร์มาราและทะเลดำ

และความคิดสำหรับโอเปร่าที่มีชื่อเสียงโดย Verdi ครั้งหนึ่งถูกคิดค้นโดย Auguste Mariet ชาวฝรั่งเศสที่ขุดมหาสฟิงซ์และช่วยอียิปต์