มอสโกเมโทรในช่วงสงคราม: ระหว่างการโจมตีทางอากาศ ผู้คนให้กำเนิดที่นี่ ฟังบรรยาย และดูหนัง

2024 ผู้เขียน: Richard Flannagan | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 00:19

เมื่อในฤดูร้อนปี 1941 เครื่องบินของศัตรูโหมกระหน่ำมอสโคว์เป็นครั้งแรก ชีวิตที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวง แต่ในไม่ช้าผู้คนก็คุ้นเคยกับวลี "การโจมตีทางอากาศ" และรถไฟใต้ดินก็กลายเป็นบ้านหลังที่สองสำหรับหลาย ๆ คน พวกเขาแสดงภาพยนตร์ ห้องสมุด และแวดวงสร้างสรรค์สำหรับเด็ก ในเวลาเดียวกัน พนักงานรถไฟใต้ดินยังคงสร้างอุโมงค์ใหม่และเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีด้วยสารเคมี นี่คือรถไฟใต้ดินในช่วงต้นปี 1940 …

การโจมตีทางอากาศครั้งแรก

โดยหลักการแล้ว เมื่อเริ่มสงคราม รถไฟใต้ดินก็พร้อมที่จะรับประชากร และในการบุกครั้งแรก แพลตฟอร์มและอุโมงค์จำนวนมากเริ่มทำงานเป็นที่หลบภัย ระหว่างการจู่โจมครั้งแรก ในคืนวันที่ 22.07 ชาวมอสโกกว่าครึ่งล้านเข้าไปลี้ภัยในรถไฟใต้ดิน

อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกมีเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้น ที่ไหนสักแห่งที่สถานีถูกเปิดในเวลาที่ไม่ถูกต้อง บางแห่งไม่สามารถทราบข้อมูลเกี่ยวกับทางเข้าที่พักพิงได้ และในพื้นที่ Arbatskaya หลังจากทิ้งระเบิดแรงสูง ประชากรวิ่งไปที่สถานีด้วยความตื่นตระหนก ผู้คนเริ่มล้ม ส่งผลให้ 46 คนบนบันไดถูกทับเสียชีวิต

แต่ในวันต่อๆ มา มีความเป็นไปได้ที่จะติดตั้งอุโมงค์รถไฟใต้ดินของขั้นตอนที่สามอีกครั้งอย่างรวดเร็วสำหรับที่พักพิงระเบิดและสร้างทางเข้า คนงานทำงาน 2-3 กะติดต่อกัน ป้ายข้อมูลปรากฏบนถนน ผู้สร้างรถไฟใต้ดินหลายร้อยคนรักษาความสงบเรียบร้อยและแจ้งผู้สัญจรไปมา

ตอนแรกคนบ่นเรื่องความอับชื้น จำเป็นต้องเสริมกำลังการระบายอากาศและจัดให้มีการจ่ายอากาศอัดอย่างต่อเนื่องไปยังอุโมงค์ที่กำลังก่อสร้าง รวมถึงการสูบน้ำอย่างต่อเนื่อง เพื่อความปลอดภัย มีแหล่งจ่ายไฟสำรองและไฟส่องสว่าง และในเดือนกันยายน กฎพิเศษได้รับการพัฒนาสำหรับการใช้รถไฟใต้ดินเป็นที่หลบภัย

พวกเขาต้องการทำลายรถไฟใต้ดิน

ตุลาคมและพฤศจิกายน 2484 กลายเป็นเรื่องยากที่สุดสำหรับมอสโก: มีอันตรายอย่างยิ่งที่ศัตรูจะเข้ามาในเมือง ในพื้นที่แนวป้องกัน Mozhaisk สถานการณ์ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งที่ในวันที่ 15 ตุลาคมประมวลกฎหมายแพ่งของการป้องกันออกพระราชกฤษฎีกา "ในการอพยพเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตมอสโก" ลงนามโดยสตาลิน มันกล่าวว่าหากศัตรูปรากฏตัวที่ประตูของมอสโก NKVD ควรจะ "ระเบิดสถานประกอบการ โกดังและสถาบันที่ไม่สามารถอพยพได้ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของรถไฟใต้ดิน (ไม่รวมน้ำประปาและท่อน้ำทิ้ง)"

รถไฟใต้ดินถูกปิดทันทีและเริ่มเตรียมพร้อมสำหรับการทำลายล้างที่อาจเกิดขึ้น ตอนกลางคืนงานเบื้องต้นเริ่มขึ้นและในเช้าวันที่ 16 รถไฟใต้ดินไม่เปิดให้ผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม ในตอนเย็น การตัดสินใจที่จะทำลายรถไฟใต้ดินถูกยกเลิก

รถไฟใต้ดินในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484

วันสำคัญของชาวโซเวียตกำลังใกล้เข้ามา - 7 พฤศจิกายน และได้ตัดสินใจแล้ว แม้จะอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากก็ตาม ให้เฉลิมฉลองในมอสโกอย่างเคร่งขรึมที่สุดเท่าที่จะทำได้ ก่อนขบวนพาเหรด สถานีรถไฟใต้ดิน Mayakovskaya กลายเป็นห้องโถงที่งดงาม มีการประชุมสภาเมืองมอสโกและคอนเสิร์ตที่นี่ หัวหน้าสถานที่ซึ่งอยู่ในเหตุการณ์นี้เล่าในภายหลังว่าสถานีของเขาในวันนั้นดูเหมือนโรงละคร: มีการติดตั้งเวทีพร้อมไมโครโฟนและลำโพงที่นั่งสำหรับผู้ชมและนอกเหนือจากแสงปกติแล้วไฟสปอร์ตไลท์ยังสว่างอยู่. บนรางรถไฟสายหนึ่งมีรถไฟพร้อมสำหรับบุฟเฟ่ต์

สตาลินมาถึงมายาคอฟสกายาด้วยรถไฟฟ้าเมื่อเขาเดินขึ้นไปบนเวทีและเริ่มกล่าวสุนทรพจน์ ผู้ชมจำนวนมากที่ตกตะลึงกับข่าวร้ายจากด้านหน้าเป็นเวลาหลายเดือน มองมาที่เขาโดยไม่หยุด และเกิดความเงียบอย่างมรณะ แต่เมื่อเขาพูดในแง่ดีจบ พายุก็โหมกระหน่ำ ของเสียงปรบมือเริ่มต้นขึ้น อย่างไรก็ตามผู้ชมหลายคนสังเกตเห็นว่าผู้นำลดน้ำหนักได้มาก …

มาถึงตอนนี้ ชาวมอสโกคุ้นเคยกับการโจมตีทางอากาศ ตามสถิติของทางการ ในเดือนพฤศจิกายน ระหว่างการโจมตีทางอากาศในรถไฟใต้ดิน ผู้คนมากถึง 30,000 คนเข้าลี้ภัย แทนที่จะเป็นประมาณ 350,000 คน เจ้าหน้าที่ของเมืองกังวลมากว่าชาวมอสโกจำนวนมากกำลังจะตายเพราะความประมาท เมื่อได้ยินสัญญาณการโจมตีทางอากาศ พวกเขาจึงอยู่บ้าน บางวันมีการโจมตีทางอากาศ 5-6 ครั้ง และผู้คนก็เบื่อที่จะกลัว ยิ่งไปกว่านั้น ผู้หญิงมีกฎที่ไม่ได้พูดในแถวซื้อของชำ: หากในระหว่างการโจมตีทางอากาศมีคนออกจากคิวและกลับมาหลังจากภัยคุกคามสงบลง จะไม่อนุญาตให้ "ผู้หลบหนี" กลับมา เชื่อกันว่าชายคนนั้นขี้ขลาดและไม่แสดงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับคนอื่น

ในขณะนั้น รถไฟใต้ดินสามารถรองรับคนได้มากถึง 2 ล้านคนพร้อมกัน และประชาชนก็ได้รับแจ้งอย่างต่อเนื่องถึงความจำเป็นในการขึ้นรถไฟใต้ดินตลอดทั้งคืน

เมืองใต้ดินยามค่ำคืน

การจราจรในรถไฟใต้ดินหยุดตั้งแต่ 22.00 น. ถึง 8.00 น. และตลอดเวลาที่สถานีทำงานในโหมดที่พักพิงระเบิด ตั้งแต่สัปดาห์แรกของสงคราม มีการสร้างบันไดที่สะดวกสบายเพื่อลดผู้คนเข้าไปในอุโมงค์ มีการติดตั้งพื้นไม้นับพัน รวมถึงเตียงชั้นเดียวและสองชั้นในรถไฟใต้ดิน

ในรถไฟใต้ดินและใกล้สถานีมีเสาปฐมพยาบาลและหอผู้ป่วยแยก ห้องเด็กเปิดอยู่ใต้ดินที่เด็กเล่นและจัดชั้นเรียนรวมถึงห้องสำหรับคุณแม่ยังสาวที่มีเด็กทารกซึ่งมีเตียงเด็กอ่อน แน่นอนว่ามีห้องน้ำในรถไฟใต้ดินด้วย

ห้องสมุดทำงานในรถไฟใต้ดิน คอนเสิร์ตและการฉายภาพยนตร์จัดขึ้นเป็นระยะ และที่นี่มีหนังสือพิมพ์และนิตยสารให้ชาวมอสโก และแน่นอนว่ามีการบรรยายทางการเมืองบนรถไฟใต้ดินอย่างต่อเนื่อง

เนื่องจากชาวเยอรมันไม่ได้ยกเว้นอันตรายจากการใช้อาวุธเคมี อุโมงค์จึงถูกดัดแปลงเป็นเพิงพักน้ำมัน คนงานได้ติดตั้งแผงกั้นและประตูที่ปิดสนิทแบบพิเศษที่ปิดด้วยแก๊ส ตลอดจนพัดลมเพื่อฟอกอากาศที่ปนเปื้อน โชคดีที่มาตรการเหล่านี้ไม่ประสบผลสำเร็จ

ตามสถิติในปี พ.ศ. 2484 มีประชาชน 13, 9 ล้านคนลี้ภัยในรถไฟใต้ดินในปี พ.ศ. 2485 - 303,000 เด็กกว่า 200 คนเกิดระหว่างการโจมตีทางอากาศบนรถไฟใต้ดิน ในช่วงปีแรกของสงคราม 70,000 คนขอความช่วยเหลือทางการแพทย์ นอกจากนี้ ในช่วงเดือนแรกของการโจมตีทางอากาศ การร้องเรียนเกือบครึ่งหนึ่งเกี่ยวข้องกับความผิดปกติของระบบประสาท

สถานีใหม่

แม้ว่ารถไฟใต้ดินจะกลายเป็นเมืองใต้ดินที่แท้จริงมาระยะหนึ่งแล้วก็ตาม การก่อสร้างสถานีใหม่และการวางอุโมงค์ยังคงดำเนินต่อไป

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ขั้นที่สามของรถไฟใต้ดินเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่พนักงานรถไฟใต้ดินไม่สามารถเริ่มการเคลื่อนไหวได้ เนื่องจากพวกเขาไม่มีบันไดเลื่อน ความจริงก็คือพวกเขาถูกผลิตขึ้นที่โรงงานในเลนินกราดและในขณะนั้นถูกอพยพและยังไม่ได้เริ่มทำงานในที่ใหม่ เป็นผลให้มีการตัดสินใจผลิตที่โรงงานมอสโก คนงานในเมืองหลวงเชี่ยวชาญธุรกิจใหม่อย่างรวดเร็วและตั้งใจทำงานด้วยความกระตือรือร้นจนในปีเดียวพวกเขาผลิตเทปได้มากเป็นสองเท่าของที่เลนินกราดเดอร์ผลิตก่อนสงคราม ต่อมาได้มีการเปิดโรงงานบันไดเลื่อนในเขตมอสโกของเปโรโว

ในปี ค.ศ. 1943 ผู้สร้างรถไฟใต้ดินได้เปิดตัวส่วนหนึ่งของเส้นทางจากจัตุรัส Sverdlov (Teatralnaya สมัยใหม่) ไปยัง Zavod im สตาลิน "(ในปี 1956 มันถูกเปลี่ยนชื่อ" Avtozavodskaya ") ในปีเดียวกันนั้น Paveletskaya และ Novokuznetskaya ได้เปิดดำเนินการและเมื่อต้นปี 1944 พวกเขาเริ่มการจราจรจาก Kurskaya ไปยัง Izmailovsky Park (ปัจจุบันคือ Partizanskaya)

และในความต่อเนื่องของธีมโครงการที่น่าสนใจ "ผู้คนในมอสโกเมโทร" - 20 ภาพฮาๆ น่ารักที่คาดไม่ถึง จากรถไฟใต้ดินมหานคร.