การตายของ "ไททานิค" ที่ไม่มีวันจม การระเบิดของ "โนโวรอสซีสค์" และซากเรืออับปางที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ในประวัติศาสตร์

2024 ผู้เขียน: Richard Flannagan | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 00:19

ตั้งแต่สมัยโบราณนั้น เมื่อมนุษย์กลายเป็นนักเดินเรือ เขาก็ต้องเผชิญกับอันตรายจากการพินาศในท้องทะเลมาโดยตลอด แนวปะการังและโขดหินใต้น้ำ "คลื่นพิฆาต" ปัจจัยมนุษย์ที่มีชื่อเสียงและสาเหตุอื่นๆ ได้นำไปสู่ และอาจนำไปสู่ภัยพิบัติในทะเล แม้แต่ศตวรรษที่ 20 ด้วยเหล็กและเรือที่ทนทาน การสื่อสารและเรดาร์ที่รวดเร็วปานสายฟ้า ก็ไม่สามารถช่วยเรือให้พ้นจากการทำลายล้างได้ ซากเรืออัปปางที่มีชื่อเสียงเกิดขึ้นที่ไหนและด้วยเหตุผลอะไรในประวัติศาสตร์โลก?

"ไททานิค" - ภัยพิบัติทางทะเลที่สำคัญของศตวรรษที่ XX

เรือเดินสมุทรของอังกฤษได้รับตำแหน่งเรือจมที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลก มีส่วนทำให้เรื่องนี้มาก แม้กระทั่งก่อนการเปิดตัว หนังสือพิมพ์และนิตยสารที่เรียกกันว่าเรือไททานิคที่ไม่มีวันจม และสำหรับธุรกิจ ห้องเก็บของและชั้นล่างนั้นติดตั้งประตูที่ปิดสนิท และก้นสองชั้นทำให้สามารถลอยตัวได้ในกรณีที่มีการรั่วไหล

ความตื่นเต้นของสายการบินที่ได้รับความนิยมและหรูหราได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าตั๋วสำหรับเที่ยวบินแรกและเที่ยวบินสุดท้ายจากสหราชอาณาจักรไปยังสหรัฐอเมริกานั้นมีราคาแพงกว่าเรือลำอื่นที่คล้ายคลึงกัน นี่ไม่ใช่แค่ชั้นหนึ่งเท่านั้น ซึ่งผู้ประกอบการ นักเขียน และบุคคลสาธารณะที่มีชื่อเสียงบางคนได้รีบเข้ามาแทนที่ ความสนใจของสาธารณชนทำให้ความประทับใจของโศกนาฏกรรมที่กำลังจะเกิดขึ้น …

ภูเขาน้ำแข็งเป็นภัยคุกคามทั่วไปต่อเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในช่วงฤดูใบไม้ผลิ แต่น้ำแข็งขนาดใหญ่ที่ลอยอยู่มักจะทำให้เรือมีรอยขีดข่วนเท่านั้น คำสั่งของ "ไททานิค" (ซึ่งเราจำได้ว่ามีชื่อเล่นว่า "ไม่สามารถจมได้") และไม่สามารถจินตนาการถึงผลร้ายแรงของการชนกับน้ำแข็ง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปฏิบัติตามกำหนดการและดำเนินการด้วยความเร็วสูง

ในวันที่ห้าของการเดินทางจากท่าเรืออังกฤษของเซาแทมป์ตันไปยังนิวยอร์ก ในคืนวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือไททานิคชนกับภูเขาน้ำแข็ง มันมืดและไม่มีสิ่งกีดขวางทันเวลา หลุมยาวทำให้น้ำสามารถเติมช่องเก็บเหนือกำแพงกั้นได้ สองชั่วโมงครึ่งต่อมา เรือก็จมลงใต้น้ำ เนื่องจากขาดเรือ ผู้คนประมาณหนึ่งหมื่นห้าพันคนไม่สามารถหลบหนีและจมน้ำตายในมหาสมุทร

"Dona Paz" - การชนกันของเรือข้ามฟากกับเรือบรรทุกน้ำมัน

หลังจากการจมของเรือไททานิค การจมเรือเฟอร์รี่ Dona Paz ของฟิลิปปินส์ถือเป็นหายนะทางทะเลครั้งใหญ่ที่สุดในยามสงบ ประวัติของมันไม่เหมือนประวัติของสายการบินที่มีราคาแพงและใหม่เอี่ยม ในช่วงเวลาที่เกิดความผิดพลาด Donja Paz รับใช้ประชาชนมาเป็นเวลาสองทศวรรษแล้ว เรือข้ามฟากนี้สร้างโดยชาวญี่ปุ่นและขายให้กับฟิลิปปินส์หลังจากใช้งานมาหลายปี

ประเทศในเอเชียที่ยากจนใช้เรือลำนี้จนสุดสายการเดินเรือภายในประเทศ ไม่มีอุปกรณ์นำทางบนสะพาน มีเพียงคนเดียวบนสะพานกัปตันในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ - เด็กฝึกงานของกะลาสีเรือ และลูกเรือที่เหลือในห้องนักบินกำลังดูทีวีและดื่มเบียร์

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2530 Donja Paz ชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน Vector กับผลิตภัณฑ์น้ำมันบนเรือ ลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้แสดงความระมัดระวังเป็นพิเศษและทัศนคติที่เป็นมืออาชีพต่อหน้าที่ของพวกเขา - พวกเขาไม่ยอมรับความพยายามใด ๆ ในการเปลี่ยนเส้นทางล่วงหน้า เรือบรรทุกน้ำมันถูกไฟไหม้ เรือทั้งสองลำเริ่มจม และผู้โดยสารที่ตื่นตระหนกก็กระโดดลงไปในน้ำ ที่ซึ่งเชื้อเพลิงที่ลุกไหม้ได้ทะลักออกมาบนพื้นผิวแล้ว

เนื่องจากความแออัดยัดเยียดของเรือข้ามฟาก ทำให้ไม่ทราบจำนวนผู้โดยสารที่แน่นอน จึงไม่นับเหยื่อในทันที แต่หลังจากการสอบสวนหลายปีเท่านั้น คนตายเมื่อมันปรากฏออกมาเกือบ 4.5,000 คน ผู้โดยสารเพียง 24 คนเท่านั้นที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้

"สุลต่าน" - เรืออับปางที่ใหญ่ที่สุด

ไม่ใช่แค่ทะเลที่เต็มไปด้วยอันตรายต่อเรือเท่านั้น การจมของเรือกลไฟอเมริกัน "สุลต่าน" ซึ่งแล่นไปตามแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ในปี 2408 ถือเป็นซากเรือที่ใหญ่ที่สุดในน่านน้ำแม่น้ำ ในสหรัฐอเมริกา สงครามกลางเมืองสิ้นสุดลงในปีนั้น และในที่สุดชาวเหนือที่ถูกจับเป็นเชลยก็ได้รับอิสรภาพ James Mason กัปตันของ Sultana ตกลงที่จะรับตัวอดีตนักโทษมากกว่าสองพันคนและส่งพวกเขาไปยังรัฐทางเหนือ

กลางดึกของวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2408 หม้อต้มน้ำระเบิดบนเรือ ส่วนหนึ่งของดาดฟ้าพร้อมกับผู้คนที่นอนหลับอย่างสงบบนนั้น - ซึ่งไม่มีที่อื่นที่จะอยู่ - ทรุดตัวลง ท่อหนึ่งจากพลังของการระเบิดลอยลงน้ำ และอีกท่อหนึ่งตกลงบนหัวเรือ เรือไม้ติดไฟได้ง่าย และลมที่พัดไปในทิศทางของการเคลื่อนไหวของเรือก็ทำให้ไฟแรงขึ้นเท่านั้น ผู้คนบางส่วนหลบหนีในเรือ บางส่วนได้ว่ายน้ำ แต่จำนวนผู้เสียชีวิตมีมากกว่า 1,700 คน

ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แน่ชัดของการระเบิดได้ การออกแบบหม้อไอน้ำที่ไม่ดี การใช้น้ำสกปรกจากแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ทำให้กลไกอุดตัน และความแออัดของเรือน่าจะมีบทบาทมากที่สุด นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่แปลกใหม่กว่านี้: อดีตตัวแทนของชาวใต้ Robert Louden กล่าวในภายหลังว่าเขาเป็นผู้วางระเบิดบนเรือ - แม้ว่าคำพูดนี้อาจเป็นความองอาจบริสุทธิ์

"โนโวรอสซีสค์" - ระเบิดที่เสารบ

เรือรบมักถูกฆ่าตายระหว่างการรบ เรือประจัญบานอิตาลี Giulio Cesare รอดชีวิตจากสงครามโลกครั้งที่สองและถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อชดใช้ เรือลำดังกล่าวซึ่งล้าสมัยในขณะนั้นได้รับการซ่อมแซมเป็นเวลาหลายปี และในปี 1955 ได้รวมอยู่ในกองเรือทะเลดำภายใต้ชื่อ "โนโวรอสซีสค์" จากการประมาณการบางอย่าง ในเวลานั้นถือได้ว่าเป็นเรือรบโซเวียตที่ทรงอิทธิพลที่สุด

"โนโวรอสซีสค์" รับใช้บ้านเกิดใหม่ในช่วงเวลาสั้น ๆ เพียงไม่กี่ครั้งได้ไปทะเลเพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้และเข้าร่วมในการเฉลิมฉลองเนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปีการป้องกันเซวาสโทพอล ในคืนวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2498 ได้ยินเสียงระเบิดบนเรือที่จอดอยู่ ตัวเรือถูกเจาะ และมากกว่า 150 คนในห้องธนูถูกสังหาร

สาเหตุของการระเบิดยังไม่ชัดเจน ไม่สามารถพิสูจน์การก่อวินาศกรรมโดยต่างประเทศได้ การสอบสวนอย่างเป็นทางการพิจารณาว่าแหล่งที่เป็นไปได้มากที่สุดของการระเบิดคือเหมืองก้นของเยอรมันที่วางอยู่ในอ่าวระหว่างสงคราม

น่าเสียดายที่ภัยพิบัติไม่ได้จบลงด้วยการระเบิด พวกเขาพยายามลากเรือโนโวรอสซีสค์ไปในน้ำตื้นทันที แต่คันธนูของมันตกลงบนพื้นและเรือก็เริ่มเคลื่อนตัวไปด้านข้างอย่างรวดเร็ว จากนั้นจึงจมลงไปใต้น้ำโดยสมบูรณ์ การตัดสินใจอพยพลูกเรือล่าช้าเกินไป และพวกเขาติดอยู่ในเรือที่ล่ม เป็นผลให้บัญชีคนตายเกิน 800 คน

Thresher - ซากเรือดำน้ำที่ใหญ่ที่สุด

ภัยพิบัติหลักในกองเรือดำน้ำรัสเซียถือเป็นการจมของ "หลักสูตร" อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์โลก มีเหตุการณ์คล้ายคลึงกันที่นำไปสู่การเสียชีวิตของลูกเรือที่ใหญ่ขึ้น เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา "Thresher" ในปี 1963 ได้ทำการทดสอบความแข็งแรงระหว่างการดำน้ำลึกในทะเลลึก

เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2506 ในน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติก Thresher ควรจะลงไปที่ระดับความลึกทดสอบ 360 เมตร เมื่อใกล้ถึงระดับนี้ เรือก็หยุดรับสาย ในข้อความสุดท้ายและบิดเบี้ยวอย่างหนักจากเรือ เป็นไปได้ที่จะระบุคำว่า "ความลึกสูงสุด" ตามด้วยเสียง ต่อจากนั้น มันถูกระบุว่าเป็นเสียงของตัวถังที่พังทลาย

ตามที่กำหนดโดยการตรวจสอบ เนื่องจากการบัดกรีตะเข็บคุณภาพต่ำ น้ำเข้าไปในเครื่องปฏิกรณ์และปฏิเสธ เรือขึ้นไม่ได้และเริ่มจมลงสู่ก้นบึ้งจนกว่าตัวเรือจะพังทลาย129 คนบนเรือจมน้ำตายพร้อมกับเธอ

"พลเรือเอก Nakhimov" - การชนกันของเรือสองลำ

แม้แต่กับอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัย การชนกันของเรือก็เป็นไปได้เนื่องจากปัจจัยมนุษย์ ตัวอย่างดังกล่าวเป็นเรื่องราวของการล่มสลายของเรือกลไฟโดยสารของโซเวียต "Admiral Nakhimov" ชะตากรรมของเรือลำนี้ค่อนข้างคล้ายกับโนโวรอสซีสค์: มันถูกสร้างขึ้นในต่างประเทศเช่นกันในเยอรมนีและหลังจากสงครามถูกส่งไปยังกองเรือโซเวียต

แม้จะอายุมากแล้ว "พลเรือเอก Nakhimov" ทำการล่องเรือโดยไม่มีอุบัติเหตุและเหตุการณ์ เขาประสบความสำเร็จในการบรรทุกผู้โดยสารทางไกล ไปจนถึงคิวบาและซาอุดีอาระเบีย ความเสื่อมโทรมของเรือทำให้ตัวเองรู้สึกได้ และในปลายปี 1986 มีการวางแผนที่จะตัดยอดเรือออกจากยอดดุลของบริษัทขนส่งทางทะเลดำ

น่าเสียดายที่สถานการณ์แตกต่างกัน ในตอนเย็นของวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2529 โดยเที่ยวบินจาก Novorossiysk ไปยัง Sochi "Admiral Nakhimov" ได้ข้ามเส้นทางไปกับเรือลำอื่น - เรือบรรทุกสินค้าแห้ง "Pyotr Vasev" สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำที่ไม่พร้อมเพรียงกันของลูกเรือ: สายการบินผู้โดยสารเปลี่ยนเส้นทางเล็กน้อยและกัปตันของ "Petra Vaseva" ไม่ได้คำนึงถึงสิ่งนี้และไม่สนใจหน้าจอเรดาร์ทันเวลา

เรือบรรทุกสินค้าแห้งพุ่งชนพลเรือเอกนาคิมอฟ เรือเอียงอย่างหนักซึ่งทำให้ไม่สามารถลดเรือลงไปในน้ำได้ "พลเรือเอกนาคีมอฟ" จมลงใต้น้ำเพียง 8 นาทีหลังจากการปะทะกัน ผู้โดยสารรีบหนีบนแพหรือว่ายน้ำ บางคนเพราะตื่นตระหนกไม่มีเวลาออกจากห้องโดยสารและทางเดิน และหลายคนไม่มีเสื้อชูชีพเพียงพอ ผู้คนมากกว่า 400 คนจาก 1,200 คนบนเรือไม่รอดในคืนนี้