อาร์กติกดริฟท์รุนแรงหรือทำไมสองปีครึ่งถึงช่วย "Georgy Sedov" ไม่ได้

2024 ผู้เขียน: Richard Flannagan | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 00:19

การล่องลอยของอาร์กติกของเรือกลไฟที่ทำลายน้ำแข็ง Georgy Sedov ใช้เวลา 812 วัน เส้นทางซึ่งมีระยะทางรวมกว่า 3,300 ไมล์ ตามเส้นทางที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอ เป็นที่น่าสนใจว่าในช่วงหน้าหนาวสุดขั้ว "Georgy Sedov" อยู่ในการเดินทางธรรมดา แต่จู่ๆ ก็พบว่าตัวเองถูกกักขังในน้ำแข็ง ลูกเรือจึงตัดสินใจฝึกใหม่ในการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ แม้จะไม่มีนักวิทยาศาสตร์มืออาชีพและอุปกรณ์พิเศษอยู่บนเรือ แต่งานวิจัยที่สำคัญของระดับ All-Union ก็ได้รับการแก้ไข

ภารกิจกู้ภัยและการจับกุมกะทันหัน

Georgy Sedov ซึ่งเดิมเรียกว่า Boeotic ใน Newfoundland ถูกซื้อกิจการโดยกระทรวงการค้าและอุตสาหกรรมของรัสเซียในปี 1916 เป็นเวลา 3 ปี เรือกลไฟถูกใช้สำหรับการขนส่งสินค้าในฤดูหนาวในทะเลขาว ในตอนต้นของปี 1917 เรือลำนี้ได้รับการติดตั้งปืน 76 มม. และเข้าร่วมกองเรือมหาสมุทรอาร์กติก

จนถึงปี พ.ศ. 2462 ระหว่างสงครามกลางเมือง เรือลำนั้นบินอยู่ใต้ธงของผู้รุกราน ในปี 1928 "Georgy Sedov" ได้ทำภารกิจที่รับผิดชอบเพื่อค้นหาสมาชิกที่ล้มเหลวของคณะสำรวจ Umberto Nobile ของอิตาลี ในอนาคต เรือกลไฟตัดน้ำแข็งยังคงส่งสินค้าไปยังสถานีขั้วโลกและมีส่วนร่วมในงานวิจัย เมื่อมีการค้นพบเกาะใหม่ระหว่างทางไป Severnaya Zemlya ตัวแทนของสถาบันอาร์กติกก็ทำงานบนเรือ

ความพยายามกู้ภัย

ในตอนท้ายของปี 2480 เรือกลไฟแล่นออกจากหมู่เกาะโนโวซีบีสค์ สภาพอากาศที่ยากลำบากทำให้การนำทางอาร์กติกยากขึ้นในปีนั้น ในช่วงกลางฤดูใบไม้ร่วง "Georgy Sedov" ออกเดินทางสู่ทะเล Laptev ซึ่งมีเรือกลไฟสองลำ - "Sadko" และ "Malygin" ติดอยู่ในน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งขณะช่วยเหลือเพื่อนร่วมงาน ได้ทำลายหางเสือของตัวเอง เป็นผลให้เรือสามลำถูกกักขังในน้ำแข็งแล้ว ได้รับคำสั่งจากแผ่นดินใหญ่ให้อยู่กันหน้าหนาว การล่องลอยอันยาวนานของ "Georgy Sedov" เริ่มเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2480 ที่จอดรถมีการใช้งาน ในอีกสองสามเดือน เรือล่องลอยข้ามหมู่เกาะไซบีเรียใหม่และเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกอย่างรวดเร็ว ตลอดเวลานี้มี 217 คนอยู่บนเรือทั้งสามลำ เจ้าหน้าที่ตัดสินใจปฏิบัติการกู้ภัย อพยพผู้คนส่วนใหญ่ ลูกเรือ 11 คนต้องอยู่บนเรือเพื่อรับบริการและสังเกตการณ์ทางวิทยาศาสตร์ การอพยพได้รับมอบหมายให้ดำเนินการบินในขั้วโลก และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 เครื่องบินหนักได้ขนส่งนักโทษอาร์กติก 184 คนไปยังแผ่นดินใหญ่ ที่เหลือก็เติมอาหาร เสื้อผ้าฤดูหนาว และเชื้อเพลิง

ในวันก่อนในเดือนมีนาคม Konstantin Badigin ซึ่งย้ายจาก Sadko ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นกัปตันของ "Georgy Sedov" กะลาสีเรือที่มีประสบการณ์วัย 29 ปีได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ใจแข็งและเลือดเย็น คุณสมบัติของกัปตันเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่ยากลำบากของการดริฟต์ในเวลาต่อมา เมื่อความเครียดของลูกเรือถึงขีดจำกัด

ในช่วงปลายฤดูร้อน "Sadko" และ "Malygina" ได้รับการช่วยเหลือจาก "Ermak" ที่ทะลุผ่านน้ำแข็ง ขณะพยายามลากเรือตัดน้ำแข็งลำที่สาม เพลาใบพัดแตก ปล่อยให้ใบพัดอยู่ด้านล่าง "Georgy Sedov" ที่มีความเสียหายร้ายแรงต่อเกียร์พวงมาลัยและอาสาสมัคร 15 คนบนเรือถูกบังคับให้อยู่ในฤดูหนาวครั้งที่สอง

ปีแห่งการล่องลอยและลูกเรือที่แน่วแน่

ลูกเรือของ "G. Sedov" มีหน้าที่สองอย่าง: ต่อต้านธาตุน้ำแข็งเพื่อให้เรือไม่บุบสลาย และใช้การล่องลอยเพื่อการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ งานทั้งสองพิสูจน์แล้วว่ายากมากภายใต้สถานการณ์ แต่ลูกเรือยังคงยึดมั่นอย่างมั่นคงและแน่วแน่ และในปีแรกของการล่องลอย พวกเขาได้หักล้างสมมติฐานของการดำรงอยู่ของ Sannikov Land ในช่วงร้อยปีที่ผ่านมา คำถามนี้เข้าครอบงำจิตใจของนักวิทยาศาสตร์และนักเดินทาง การวัดความลึกที่ดำเนินการโดยลูกเรือของ Sedov ทำให้เขตแดนทางเหนือของทะเล Laptev กระจ่าง ช่วยเพิ่มพูนความรู้เกี่ยวกับอาร์กติกในขณะนั้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน งานได้ดำเนินการบนตัวเรือ: หางเสือที่โค้งงอในไม่ช้าก็นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง

ประสบการณ์ฤดูหนาวครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งในการต่อสู้กับแรงกดดันของน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ร่างกายจึงเสริมความแข็งแกร่งจากภายในด้วยอุปกรณ์ประกอบฉากที่ทำจากคาน การบ่อนทำลายน้ำแข็งที่แหลมคมด้วยแอมโมนัล พวกกะลาสีจึงสร้างหมอนขึ้นมารอบๆ หวดเรือกลไฟ ทำให้สามารถทนต่อการกดน้ำแข็งได้มากกว่าหนึ่งร้อยห้าสิบครั้ง บางตอนอันตรายมากจนลูกเรือเตรียมอพยพออกจากเรือไปยังชั้นน้ำแข็งที่ใกล้ที่สุด ในช่วงฤดูร้อนปี 1939 ลูกเรือได้ฟื้นฟูระบบบังคับเลี้ยวด้วยการนำแนวคิดทางวิศวกรรมดั้งเดิมมาใช้ หลังจากการปล่อยตัว Sedov ก็จอดอยู่ใน Murmansk ด้วยตัวมันเอง

ในฤดูหนาวถัดไป เรือกลไฟได้บรรทุกเรือกลไฟไปทางทิศตะวันตก - ไปยังทะเลกรีนแลนด์ แต่เรือตัดน้ำแข็งอันทรงพลังคนใหม่ "โจเซฟ สตาลิน" ได้ออกจากมูร์มันสค์แล้วเพื่อช่วยเรือรบผู้กล้า

"สตาลิน" และรางวัลอันสูงส่ง

เส้นทางนั้นไม่ง่าย และทะเลกรีนแลนด์ได้พบกับเรือตัดน้ำแข็งที่มีน้ำแข็งหนากว่าสองเมตร ถึง "Sedov" - 84 ไมล์ เราต้องรอจนกว่าลมแรงจะพัดผ่านทุ่งน้ำแข็งที่แน่นแฟ้น ดังนั้น ในตอนเที่ยงของวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2483 เรือจึงเชื่อมต่อกันในที่สุด และ "ไชโย" ก็ดังสนั่นในบริเวณกว้างใหญ่ของอาร์กติก อย่างไรก็ตาม ในวันก่อนเรือตัดน้ำแข็ง "Joseph Stalin" ได้เดินทางผ่านสองครั้งจาก Murmansk ไปยังอ่าว Anadyr ของทะเล Bering และย้อนกลับ นี่คือวิธีที่เส้นทางทะเลเหนือได้รับการฝึกฝนอย่างเต็มที่ ต่อจากนั้น ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรือรบจากตะวันออกไกลไปยังทะเลเรนท์ก็ถูกย้ายไปตามนั้นสำเร็จ ในปีหลังสงคราม เส้นทางนี้ใช้สำหรับขนส่งสินค้าในครัวเรือนจำนวนมาก

ผลลัพธ์ทางวิทยาศาสตร์ของลูกเรือของ "Georgy Sedov" ที่ล่องลอยได้เติมเต็มคลังวิทยาศาสตร์ด้วยข้อมูลที่มีค่าที่สุดซึ่งในอนาคตช่วยในการสำรวจเส้นทางทางเหนือ สหภาพทั้งหมดติดตามการล่องลอยอันกล้าหาญและเจตจำนงเหล็กของลูกเรือโซเวียต และในทางกลับกัน พวกเขายอมรับว่าพวกเขาออกมาด้วยเหตุผลเดียว พวกเขามั่นใจอย่างยิ่งว่าหากเกิดปัญหา มาตุภูมิจะช่วยพวกเขา สำหรับการดำเนินการอย่างกล้าหาญของโครงการวิจัยที่ยากที่สุดในสภาพอากาศอาร์กติกที่รุนแรง สำหรับความกล้าหาญและความมุ่งมั่นของพวกเขา ลูกเรือ 15 คนของเรือกลไฟ "Georgy Sedov" ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

มันอาจจะฟังดูดุร้ายแต่สิ่งที่เรียกว่า “โรบินสัน” ไม่ได้อยู่แค่บนเกาะเท่านั้น แต่ยังอยู่ใต้ดิน ดังนั้น, นาฬิกาเรือนสุดท้ายของป้อมปราการ Osovets ใช้เวลาเกือบ 9 ปีในชีวิตของเขาที่นั่น