ทำไม Zhukov ปฏิเสธ "โวลก้า" ในตำนาน GAZ-21: ล้อที่ยกย่องสหภาพโซเวียต

2024 ผู้เขียน: Richard Flannagan | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 00:19

ก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ พลเมืองโซเวียตไม่ได้ซื้อ ในเวลานั้นมันเป็นไปได้ที่จะเป็นเจ้าของรถเฉพาะสำหรับการทำงานหนักเท่านั้น ดังนั้นรถยนต์ส่วนบุคคลคันแรกจึงปรากฏในสหภาพโซเวียตก่อนสงครามไม่ใช่ในหมู่สมาชิกของกลุ่มชนชั้นสูง แต่ในหมู่ Stakhanovites เป็นครั้งแรกที่บุคคลโซเวียตได้รับอนุญาตให้ซื้อรถยนต์อย่างเป็นทางการในปี 2491 เท่านั้น อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศได้ก่อตั้งการผลิตรถยนต์อนุกรมซึ่งยังคงเป็นที่รู้จักในโลก

สามตัน "Zakhar" ที่รักของชาวเยอรมัน

ผู้คนเรียกรถบรรทุกขนาดเล็ก ZIS-5 แตกต่างกัน - "สามตัน", "Zakhar Ivanich" และเพียงแค่ "Zakhar" ผู้เชี่ยวชาญหลายคนมองว่า American Autocar Dispatch SA ในโซเวียต ZIS ถูก "เลีย" รถยนต์มีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ต้องระลึกไว้เสมอว่าในเวลานั้นในสหภาพโซเวียต ชาวอเมริกันได้จัดหาชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์บนพื้นฐานทางกฎหมาย และวิศวกรของโซเวียตก็ทำงานอย่างจริงจัง โดยใน ZIS-5 ไม่ใช่สำเนาของต้นแบบ Zaoken แต่เป็นรถที่เรียบง่ายและราคาไม่แพง ยิ่งกว่านั้นคุณภาพของผู้บริโภคยังคงอยู่ในระดับสูงและความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดของ Zakhars ที่ถูกจับได้นั้นได้รับการชื่นชมจากชาวเยอรมันในช่วงสงคราม

สัญลักษณ์แห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่

ผู้เชี่ยวชาญของอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตเริ่มวางแผนการผลิตรถยนต์ของประชาชนในช่วงสงคราม และรถคันดังกล่าวก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับชัยชนะ ในปี 1946 ได้มีการนำเสนอ GAZ M-20 ในตำนาน มีกรณีที่น่าสงสัยเกี่ยวกับชื่อรถ ในขั้นต้น "ชัยชนะ" ในขั้นตอนการออกแบบถูกบันทึกเป็น "Rodina" แต่หลังจากคำถามของสหายสตาลินกับนักพัฒนาว่าพวกเขาวางแผนที่จะขาย Rodina เท่าไหร่ M-20 ก็ได้รับชื่อที่รู้จักในปัจจุบัน รถยนต์โดยสารที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์อย่างแท้จริงได้รับความรักและการยอมรับไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย "Pobeda" ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในโปแลนด์ เกาหลีเหนือ จีน

ZIM ห้าเมตรในราคา 40,000

รถยนต์โซเวียตส่วนใหญ่ในยุค 40-50 มีไว้สำหรับผู้บริหารระดับสูงไม่ใช่สำหรับเจ้าของส่วนตัว จากการพิจารณาเหล่านี้ GAZ-12 ZIM หกเมตรจึงได้รับการออกแบบ ซีดานระดับผู้บริหารส่งออกไปยังประเทศสังคมนิยม เช่นเดียวกับสวีเดนและฟินแลนด์ เวอร์ชันรถแข่งถูกผลิตขึ้นภายใต้ชื่อ "Avangard" และ "Dzerzhinets" หลังจาก "ชัยชนะ" แบบเรียบง่าย ZIM โดดเด่นด้วยเส้นสายที่สง่างาม รายละเอียดที่หรูหรา และเน้นที่มโนสาเร่

เสร็จสิ้นสมบูรณ์ด้วยโครเมียมเงา ในขณะที่คุณภาพที่เป็นนวัตกรรมของการตกแต่งเสร็จสิ้นโดยเคลือบไนโตรเจ็ดชั้น ZIM กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกของโลกที่มีที่นั่งสามแถวและหน้าต่างหกบาน รถสไตล์คาดิลแลคเกือบหกเมตรมีความสะดวกสบายในระดับสูง เครื่องทำความร้อนถูกส่งไปยังที่นั่งด้านหลังมีวิทยุสามวงรวมอยู่ในแพ็คเกจหลักสูตรนี้ราบรื่นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ด้วย "ปาฏิหาริย์" ทั้งหมดของรถยนต์ระดับสูงสุด ZIM ยังคงตัดสินใจขายให้เอกชน จริงรถมีราคาแพงกว่า "ชัยชนะ" หลายเท่า

"นกนางนวล" ไม่ได้มีไว้สำหรับมนุษย์ธรรมดา

ตัวแทนรถลีมูซีนโซเวียตอีกคันจากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky คือ "Chaika" จากปีพ. ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2524 มีการประกอบชิ้นส่วนมากกว่า 3 พันเครื่องที่ GAZ นกนางนวลได้รับการแนะนำให้รู้จักกับผู้บริโภคชาวต่างชาติในนิวยอร์กและบรัสเซลส์ การออกแบบ GAZ-13 นั้นคล้ายคลึงกับ Packard-1955 ในหลาย ๆ ด้านและผลิตภายใต้ชื่อ GAZ-13 จนถึงปี 1989 รถยนต์โซเวียตสุดหรูคันนี้ดำเนินการโดยผู้นำทางการเมืองของดินแดนแห่งสหภาพโซเวียต

การดัดแปลง "Chaika" บางอย่างไม่สามารถซื้อได้ในตลาดรถยนต์ในประเทศซึ่งแตกต่างจากประเทศตะวันตก มีรถเปิดประทุน "การแปลง" ที่รู้จักหลายแบบตาม GAZ-13 พิธี "นกนางนวล" ถูกใช้โดยผู้นำของ GDR V. Ulbricht และ E. Honecker และรถม้าสองคันดังกล่าวยังคงเดินเตร่ในทาจิกิสถานในปัจจุบัน ในสหภาพโซเวียตนอกเหนือจากชนชั้นสูงทางการเมืองแล้ว KGB ยังใช้ "นกนางนวล" เอกอัครราชทูตโซเวียตในเกาหลีเหนือ เยอรมนีตะวันออก ฮังการี มองโกเลีย บัลแกเรีย และฟินแลนด์ ก็เดินทางใน "ไชกัส" ด้วย อย่างไรก็ตาม เลขาธิการใหญ่ของพรรคคอมมิวนิสต์โซเวียต Khrushchev ได้มอบของขวัญให้กับ Fidel Castro ด้วย GAZ-13

"แพะ" - ยานพาหนะทุกพื้นที่

รถยนต์โซเวียตที่มีชื่อเสียงซึ่งมีความสามารถข้ามประเทศสูง GAZ-69 ได้รับฉายาว่า "แพะ" อันเนื่องมาจากความฝืดของระบบกันสะเทือน นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1952 และจนถึงปี 1972 มีการผลิตมากกว่า 600,000 ยูนิต นอกจากจะใช้ในสหภาพโซเวียตแล้ว GAZ-69 ยังส่งออกไปยังห้าสิบประเทศทั่วโลกในหลายเวอร์ชัน การเปิดตัวครั้งแรกดำเนินการที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และตั้งแต่ปี 1956 การผลิตถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk "Kozlik" ดำเนินการในการปรับเปลี่ยนพื้นฐานสองแบบ: ตัวถังสองประตูแปดที่นั่งและคำสั่งสี่ประตูสำหรับห้าที่นั่ง

เพื่อความคล่องตัวสูงสุดและปรับปรุงความสามารถในการบำรุงรักษา ส่วนประกอบหลักและกลไกทั้งหมดของเครื่องจักรนี้ประกอบขึ้นจากรถยนต์และรถบรรทุกแบบอนุกรมของโซเวียต จึงไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่และการซ่อม สำหรับความสามารถข้ามประเทศแล้ว "แพะ" ไม่เท่ากัน บนถนนที่ผ่านไม่ได้ ทางขรุขระ และหนองน้ำ "ที่หกสิบเก้า" ได้เข้ามาอย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับ "แลนด์โรเวอร์" ที่ถูกโอ้อวด ในเวลาเดียวกัน "แพะ" นั้นง่ายต่อการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาได้อย่างน่าประหลาดใจ

"ปากฉลาม" และคำตัดสินของ Zhukov

GAZ-21 หรือที่รู้จักในชื่อ "ปากฉลาม" ที่จุดเริ่มต้นไม่ชอบจอมพล Georgy Zhukov เลย หลังจากนั้นรถก็ออกจำหน่าย 140,000 คัน "โวลก้า" นี้ไม่ใช่ความรู้สึกทางเทคนิคพิเศษในโลกยานยนต์ แท้จริงแล้ว "ชัยชนะ" ที่ทันสมัย แม้แต่ในตอนนั้น รถก็ยังเป็นชุดของเทคนิคมาตรฐาน นวัตกรรมที่รอคอยมานานของโวลก้าที่ 21 ได้รับการวางแผนเพื่อสร้างเกียร์อัตโนมัติซึ่ง GAZ จะติดตั้งรถยนต์ที่ตามมาทั้งหมดด้วย

อันที่จริงปรากฎว่าไม่มีน้ำมันโซเวียตที่เหมาะสมสำหรับ "เครื่องจักร" เช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญในการวินิจฉัยพร้อมการซ่อมแซม ด้วยเหตุนี้ ความคิดที่ดีจึงตกสู่ความเป็นจริงที่ไม่ละลายน้ำ แต่เสน่ห์ของ "โวลก้า" เสียบเข้ากับเข็มขัดแม้กระทั่ง Ford Mainline ต่างประเทศซึ่งมีลักษณะคล้ายกันในรูปทรงไม่ต้องพูดถึงรถยนต์ในประเทศในเวลานั้น กวางบนกระโปรงหน้ารถยังคงเป็นสัญลักษณ์แห่งยุคในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ของรัสเซีย

การเกิดขึ้นของธุรกิจยานยนต์ในรัสเซียนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย มันน่าสนใจที่จะรู้ ซึ่งเป็นผู้ขับส่วนบุคคลของกษัตริย์ และวิธีแก้ปัญหาหมายเลขพิเศษและสัญญาณพิเศษในขณะนั้น