สารบัญ:

รถรางน้ำแข็งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: การขนส่งสาธารณะเมื่อ 100 ปีก่อนบน Neva . ที่กลายเป็นน้ำแข็ง
รถรางน้ำแข็งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: การขนส่งสาธารณะเมื่อ 100 ปีก่อนบน Neva . ที่กลายเป็นน้ำแข็ง

วีดีโอ: รถรางน้ำแข็งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: การขนส่งสาธารณะเมื่อ 100 ปีก่อนบน Neva . ที่กลายเป็นน้ำแข็ง

วีดีโอ: รถรางน้ำแข็งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: การขนส่งสาธารณะเมื่อ 100 ปีก่อนบน Neva . ที่กลายเป็นน้ำแข็ง
วีดีโอ: (สปอยซีรีย์เกาหลี)ทนายหย่ารัก คดีหย่าร้าง ตอนเดียวจบ - YouTube 2024, มีนาคม
Anonim
Image
Image

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 มีการเปิดตัวรถรางไฟฟ้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ไม่ได้เดินทางบนพื้นดินธรรมดา แต่บนน้ำแข็งซึ่งมีการติดตั้งราง ดังนั้นผู้จัดเส้นทางจึงสามารถเลี่ยงผู้ผูกขาดซึ่งเป็นเจ้าของรถรางม้าในเมืองได้ เนื่องจากบริษัทเหล่านี้อย่างเป็นทางการเป็นเจ้าของการขนส่งบนที่ดินของเมือง และ "รถรางน้ำแข็ง" บรรทุกผู้โดยสารไปตามเนวา ตอนนี้มันยากที่จะจินตนาการได้ แต่ฤดูหนาวในเมืองนั้นยาวนานและรุนแรงมากจนการขนส่งประเภทนี้เป็นที่ต้องการอย่างมาก

รางถูกวางลงบนพื้นผิวของแม่น้ำที่เป็นน้ำแข็ง
รางถูกวางลงบนพื้นผิวของแม่น้ำที่เป็นน้ำแข็ง

สี่จุดหมายปลายทางยอดนิยม

ในตอนแรก รถยนต์มีขนาดเล็กและเคลื่อนตัวไปตามธรรมชาติตามเส้นทางลาดเอียงจากฝั่งหนึ่งของเนวาไปยังอีกฝั่งหนึ่ง และวิธีการขนส่งผู้โดยสารนี้เรียกว่า "รางรถไฟ" แต่ในไม่ช้ามันก็ถูกแทนที่ด้วยรถรางจริงที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

รูปถ่ายเก่าครับ
รูปถ่ายเก่าครับ

การขนส่งดำเนินการโดย "ห้างหุ้นส่วนเพื่อใช้ประโยชน์จากไฟฟ้า M. M. Podobedova และ บริษัท ". การเตรียมการสำหรับการเปิดตัวประเภทการขนส่ง "ตามฤดูกาล" มีราคา 28,000 รูเบิล รถรางสามสายวางอยู่บนน้ำแข็งในแม่น้ำ: สายหนึ่งเชื่อมเกาะ Vasilievsky กับจัตุรัส Senatskaya สายที่สองวิ่งจากเขื่อนวังไปยัง Mytninskaya และสายที่สามเชื่อมต่อจัตุรัส Suvorovskaya กับฝั่ง Vyborg สุดท้ายคือรถรางสายที่สี่ซึ่งเชื่อมต่อจัตุรัส Suvorovskaya และฝั่งปีเตอร์สเบิร์ก

รถรางน้ำแข็ง
รถรางน้ำแข็ง

การจราจรเปิดในวันที่ 20 มกราคม และรถรางน้ำแข็งหยุดทำงานในวันที่ 21 มีนาคม เป็นที่น่าสนใจว่าในฤดูร้อนเมื่อน้ำแข็งละลาย เรือข้ามฟากไปในทิศทางเดียวกัน

รถรางทำงานอย่างไร

เสาไม้ซึ่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายสัมผัสถูกแช่แข็งลงในน้ำแข็งโดยตรง รถรางขับเคลื่อนโดยเครือข่ายนี้และเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งสูงกว่าที่เลื่อนได้ ดังนั้นรูปแบบการขนส่งใหม่จึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่าโหมดการขนส่งที่ "ล้าสมัย" อย่างชัดเจน

โปสการ์ดวินเทจ
โปสการ์ดวินเทจ
เสาถูกแช่แข็งเป็นน้ำแข็ง
เสาถูกแช่แข็งเป็นน้ำแข็ง

สำหรับการขนส่งผู้โดยสารนั้นใช้รถม้าจากรถรางธรรมดาซึ่งแต่ละคันสามารถรองรับคนได้สองโหล แทร็กเดียวสำหรับความเป็นไปได้ของการเข้าข้าง

รถรางม้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
รถรางม้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

การคมนาคมประเภทนี้สะดวกและรวดเร็ว และเสียค่าเดินทางเพียง 3 โกเป็ก ดังนั้นรถรางน้ำแข็งจึงได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อ ในช่วงฤดูท่องเที่ยว เขาสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณพันคน

สถานีรถราง
สถานีรถราง

เป็นที่น่าสนใจว่าตลอดระยะเวลาการทำงานไม่มีรถรางน้ำแข็งแม้แต่คันเดียวที่ตกลงมาใต้น้ำแข็ง แต่มีลวดขาดเกิดขึ้น

ค่าโดยสารสามโกเป็ก ราคาถูกและร่าเริง
ค่าโดยสารสามโกเป็ก ราคาถูกและร่าเริง

การออกแบบระบบรถรางที่เต็มเปี่ยมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเริ่มขึ้นหลังจากปี 2445 เมื่อสัญญาของสมาคมการรถไฟม้าลากกับเมืองสิ้นสุดลง อย่างไรก็ตาม รถรางน้ำแข็งวิ่งไปตามแม่น้ำที่กลายเป็นน้ำแข็งไปอีกแปดปี รถรางดังกล่าวจึงทำงานควบคู่ไปกับรถรางแบบเดิมซึ่งเป็นลูกพี่ลูกน้องที่ทันสมัยกว่า

รถรางวิ่งไปตามแม่น้ำจนถึงปี พ.ศ. 2453
รถรางวิ่งไปตามแม่น้ำจนถึงปี พ.ศ. 2453

ในฤดูหนาวปี 2452-2453 สายรถรางน้ำแข็งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับผู้โดยสารเป็นครั้งสุดท้าย

แฟนรูปเก่าๆคงสนใจอยากเห็นหน้าตาเป็นอย่างไร รัสเซียยุคก่อนปฏิวัติผ่านเลนส์ของ "บิดาแห่งการรายงานข่าวภาพถ่ายรัสเซีย" Karl Bull

แนะนำ: