เพราะสิ่งที่คนขับรถไฟคนที่สามเสียชีวิตในเส้นทางรถไฟสายเดียว: "ถนนชัยชนะ"

2024 ผู้เขียน: Richard Flannagan | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 00:19

หลังจากการปิดล้อมบางส่วนในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 โอกาสที่รอคอยมานานดูเหมือนจะสร้างการเชื่อมโยงการขนส่งกับเมือง เพื่อให้อาหารแก่ประชากรของเลนินกราดและจัดระเบียบการถ่ายโอนกองกำลังเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับแนวหน้าเลนินกราดการก่อสร้างทางรถไฟชั่วคราวจึงเริ่มขึ้น ต่อมาเส้นทางนี้ลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็น "ถนนแห่งชัยชนะ" แต่ผู้ที่สร้างกิ่งไม้ภายใต้ไฟที่ไม่หยุดหย่อนของศัตรูเรียกมันว่า "ทางเดินแห่งความตาย"

เมื่อตัดสินใจสร้างทางรถไฟสายชัย

ในระหว่างปฏิบัติการอิสครา กองทหารของแนวรบเลนินกราดและโวลคอฟสามารถรวมตัวกันได้ในวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2486 จึงเป็นการทำลายการปิดล้อมทางฝั่งซ้ายของเนวา มีโอกาสสร้างการเชื่อมโยงการคมนาคมขนส่งกับเมือง ซึ่งอาจเป็นทางเลือกที่ดีกว่าการข้ามเรือข้ามฟากน้ำแข็ง "ถนนแห่งชีวิต" เป็นผลให้มีการตัดสินใจสร้างรางรถไฟบนพื้นที่ปลอดอาณาเขตของดินแดนในวันเดียวกัน งานนี้ซึ่งกินเวลา 20 วันได้รับมอบหมายให้หัวหน้า Lenmetrostroy, Ivan Georgievich Zubkov

หลังจากเลือกด้วยความช่วยเหลือของเมืองแล้วสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้างสะพานรถไฟบังคับและการศึกษาปัญหาขององค์กรเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2486 การก่อสร้างทางหลวงก็เริ่มขึ้น ผู้สร้างต้องเผชิญกับงานแปรรูปไม้มากกว่าสามพันลูกบาศก์เมตร ติดตั้งเสาเข็มมากกว่า 2,500 กอง และวางรางโลหะยาว 33 กิโลเมตรด้วยตนเอง

ที่สามารถสร้างทางรถไฟได้ภายใน 17 วัน

สถานที่ที่วางแผนจะวางกิ่งไม้คือป่าไม้และหนองน้ำที่เต็มไปด้วยเปลือกหอยที่ยังไม่ระเบิด ระเบิด และทุ่นระเบิดที่ชาวเยอรมันทิ้งไว้เบื้องหลัง ไม่มีถนนทางเข้าสำหรับการส่งมอบอุปกรณ์ วัสดุก่อสร้าง และผู้คน ไม่มีสภาพอากาศ - น้ำค้างแข็งถึงลบ 43 ° C นอกจากนี้ ด้านหน้ายังตั้งอยู่ใกล้ๆ และพวกนาซีก็ยิงอย่างต่อเนื่องตามเส้นทางที่ตั้งใจไว้ โดยใช้ทั้งแบตเตอรี่ภาคพื้นดินและการบิน

ผู้คนกว่าห้าพันคนมีส่วนร่วมในการวางรางรถไฟ ในหมู่พวกเขามีช่างก่อสร้างมืออาชีพ - ผู้สร้างรถไฟใต้ดินจากเลนินกราดซึ่งกำลังยุ่งอยู่กับการสร้างรถไฟใต้ดินก่อนสงคราม และผู้หญิงธรรมดาที่แทนที่ผู้ชายที่ต่อสู้กันที่หน้าไซต์ก่อสร้าง การปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคนิคนั้นไม่มีคำถาม: ถนนถูกสร้างขึ้นโดยใช้กรงสำหรับนอน ซึ่งเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการวางหมอน ซึ่งมักจะถูกแทนที่ด้วยท่อนซุงธรรมดา ข้อดีของเทคโนโลยีดั้งเดิมนี้ไม่เพียงประกอบด้วยความเร็วในการทำงาน แต่ยังรวมถึงความเร็วในการฟื้นฟูส่วนที่ถูกทำลายของแทร็กด้วย

ต้องขอบคุณการทำงานที่เสียสละ แม้จะมีการปลอกกระสุนอย่างต่อเนื่อง สภาพภูมิอากาศที่ยากลำบาก เช่นเดียวกับความจำเป็นในการกำจัดทุ่นระเบิดของเยอรมันและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ยังไม่ระเบิดอย่างต่อเนื่อง การก่อสร้างถนนก็แล้วเสร็จใน 17 วัน - สามวันก่อนกำหนด เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ ทางรถไฟระยะทาง 33 กิโลเมตร พร้อมไฟฟ้าและน้ำประปา พร้อมที่จะรับรถไฟขบวนแรกในเส้นทางชลิสเซลเบิร์ก - โพลีอานี

การมีส่วนร่วมของ Shlisselburg Mainline มีความสำคัญเพียงใดในการหยุดการปิดล้อมที่รอคอยมานาน

เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เลนินกราดหลังจากหยุดพัก 2 ปี 5 เดือนได้พบกับรถไฟขบวนแรกพร้อมอาหาร ในวันเดียวกันนั้นเอง รถไฟที่มีถังอาวุธสำหรับด้านหน้าบน "แผ่นดินใหญ่" ออกเดินทางกลับ ตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมาก็เริ่มมีการส่งมอบสินค้าเข้าเมืองอย่างสม่ำเสมอ

ทุก ๆ สองสามกิโลเมตรบนทางรถไฟจะมี "สัญญาณไฟจราจรสด" - เด็กผู้หญิง เด็กนักเรียนเมื่อวานนี้ พวกเขาส่งสัญญาณไปยังรถไฟที่รางรถไฟถูกทิ้งระเบิด ที่ซึ่งรถไฟหุ้มเกราะของศัตรูกำลังตามล่าอยู่ นี่เป็นการแจ้งเตือนที่สำคัญ เนื่องจากแทบไม่มีการเชื่อมต่อโทรศัพท์

อย่างไรก็ตาม ในตอนแรก เนื่องจากการปลอกกระสุนอย่างต่อเนื่องและความเสียหายต่อราง ทำให้สามารถผ่านรถไฟได้เพียง 2-3 ขบวนต่อวันเท่านั้น ต่อมาวิธีการเคลื่อนที่ของรถไฟเปลี่ยนไป: คืนหนึ่งพวกเขาไปในทิศทางของเลนินกราดที่สอง - ไปในทิศทางของเมือง

ดังนั้นทุกวันมันกลับกลายเป็นว่าส่งรถไฟมากถึง 25 ขบวนพร้อมอาหารและกระสุนซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการปันส่วนของเลนินกราดเดอร์ที่หิวโหย ดังนั้นคนงานและวิศวกรของการผลิตที่สำคัญเชิงกลยุทธ์จึงเริ่มได้รับขนมปัง 500 กรัม - 700 กรัมก่อนหน้านี้ในวันที่ 22 กุมภาพันธ์แทนที่จะเป็นขนมปัง 500 กรัม พลเมืองประเภทอื่น ๆ จากช่วงเวลาเดียวกันเริ่มได้รับ: คนงานที่ไม่เกี่ยวข้องกับร้านค้าร้อนและอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ - 600 กรัม; พนักงาน - 500 กรัม ผู้ติดตามและเด็ก - 400

นอกจากขนมปังแล้ว ยังสามารถตุนบัตรปันส่วนสำหรับซีเรียล เนื้อสัตว์และเนยได้อีกด้วย นอกจากนี้ "การปันส่วนเปลือก" ก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - บรรทัดฐานอาหารที่ออกให้กับทหารของแนวรบเลนินกราด โดยรวมแล้ว จากจำนวนสินค้าทั้งหมดที่ส่งไปยังเมืองที่ถูกปิดล้อมนั้น 75% ของอาหาร เชื้อเพลิง และอาวุธมาตามรางรถไฟใหม่อย่างแม่นยำ ในเที่ยวบินขากลับ สินค้าของโรงงานทหารและผู้อพยพ - ผู้บาดเจ็บ ป่วย เด็ก และคนชรา - ถูกส่งออกจากเมือง

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2486 การขนส่งผู้โดยสารเริ่มขึ้น: ประการแรกมีตู้โดยสารพร้อมผู้คนรวมอยู่ในรถไฟบรรทุกสินค้าและอีกไม่นานก็มีรถไฟปรากฏขึ้นซึ่งมีรถโดยสารเท่านั้น

รถไฟสามารถทะลุทะลวงปลอกกระสุนได้อย่างไร

ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับจำนวนผู้สร้าง บุคลากรทางทหารที่มากับสินค้า และพลเรือนที่อพยพเสียชีวิตระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงานของ Shlisselburg Mainline แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจำนวนของพวกเขามีขนาดใหญ่มากเมื่อพิจารณาว่าในช่วงปีของการดำรงอยู่ของ "ถนนชัยชนะ" 1,500 รถไฟถูกล้มลงและมากกว่าหนึ่งพันครั้งชาวเยอรมันทำลายส่วนต่าง ๆ ของเส้นทาง

เป็นที่ทราบกันดีว่ามีเพียงพนักงานรถไฟที่เกี่ยวข้องในเส้นทางนี้เท่านั้น คนขับรถไฟคนที่สามเสียชีวิตทุกคน

V. Eliseev ซึ่งทำงานเป็นคนขับรถจักรในขณะนั้น เล่าถึงกลอุบายที่คนงานรถไฟต้องทำเพื่อรักษาน้ำหนักบรรทุก ชีวิตของพวกเขาเองและของผู้อื่น: “เพื่อหลอกลวงพวกฟาสซิสต์ เราต้องปลอมตัวอยู่เสมอ ไม่เช่นนั้นพวกเขาจะ จะไม่ยอมให้หนึ่งในสี่ของทางผ่านไป เมื่อเราไปที่ชลิสเซลเบิร์ก เรารู้ว่าสามารถขึ้นไปถึงสามสิบกิโลเมตรได้อย่างปลอดภัย - มีถนนที่ตัดผ่านป่าสูงแห่งหนึ่ง แต่หลังจากนั้น สนามหญ้าที่มีพุ่มไม้เตี้ยก็เริ่มขึ้น และเพื่อที่จะผ่านมันไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็น จำเป็นต้องเร่งความเร็วเต็มที่ในป่าและปิดตัวควบคุม

ดังนั้น โดยปราศจากไอน้ำและควัน พวกเขาจึงข้ามพื้นที่เปิดโล่ง และหลังจากนั้นก็มีความลาดชัน ซึ่งทำให้สามารถขับด้วยความเฉื่อยได้อีกสองสามกิโลเมตร จากนั้นเราต้องเปิดเครื่องควบคุมและเคลื่อนที่ด้วยไอน้ำ - Fritzes เริ่มยิงไปที่มัน จากนั้นอีกครั้ง - พวกเขาเร่งรถไฟ ปิดตัวควบคุม และวิ่งเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรโดยไม่มีจุดอ้างอิงสำหรับพวกนาซี และเกมนี้ที่มีความตายอยู่ตลอดการเดินทางของเรา"

และในเลนินกราดที่ถูกปิดล้อม ผู้คนต่างอดอยากตาย ก่อนที่ทางรถไฟจะถูกสร้างขึ้น สถานการณ์ด้านอาหารก็ลำบากมาก น่าอัศจรรย์ยิ่งขึ้นไปอีก ที่นักพฤกษศาสตร์ได้ช่วยชีวิตเมล็ดพันธุ์หายากไว้ แทนที่จะกินและเอาตัวรอด