รัสเซียบินไปร่วมงานอย่างไรในช่วงปี ค.ศ. 1920 หรือ Aeroflot เป็นอย่างไรเมื่อยังเป็น Dobrolet

2024 ผู้เขียน: Richard Flannagan | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 00:19

อย่างเป็นทางการ วันเกิดของกองบินพลเรือนภายในประเทศถือเป็นวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2466 เมื่อสภาแรงงานและการป้องกันประเทศลงมติเกี่ยวกับการจัดตั้งคณะกรรมการหลักของกองบินอากาศ หนึ่งเดือนต่อมา Russian JSC Dobrolet ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบรรพบุรุษของ Aeroflot เที่ยวบินแรกของผู้โดยสารค่อนข้างอันตราย ระบบของยานพาหนะทางอากาศมักจะไม่เป็นระเบียบ และนักบินมีเข็มทิศเพียงอันเดียวจากเครื่องมือ อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุบนท้องฟ้านั้นหายาก และตั๋วสำหรับเที่ยวบินแรกขายหมดในทันที

สถานการณ์หลังสงครามในอุตสาหกรรม

หลังจากสิ้นสุดสงครามกลางเมืองในรัสเซีย การฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศก็เริ่มขึ้น ปัญหาเร่งด่วนประการหนึ่งคือการจัดตั้งระบบคมนาคมขนส่งโดยเฉพาะทางรถไฟ รถจักรไอน้ำขาดแคลน รางเหล็กอยู่ในซากปรักหักพัง สถานีรถไฟที่มีสถานีดูเหมือนซากปรักหักพัง แต่กองกำลังและเงินทุนของรัฐไม่เพียงมุ่งเป้าไปที่การฟื้นฟูระบบขนส่งให้เร็วที่สุดเท่านั้น แต่ยังต้องปรับปรุงอุตสาหกรรมให้ทันสมัยอีกด้วย รัฐบาลโซเวียตดำเนินการเพื่อสร้างหน่วยขนส่งใหม่ขั้นพื้นฐาน - การบินพลเรือน ในขณะนั้น การบินทหารเพิ่งได้รับแรงผลักดัน มีเครื่องบินของตัวเองไม่เพียงพอ ดังนั้นขั้นตอนการตั้งชื่อสำหรับการสร้างผู้อำนวยการหลักและสภาการบินพลเรือนจึงถือเป็นวันนับถอยหลังของแอโรฟลอตอันรุ่งโรจน์

Dobrolet และฝูงบินลำแรก

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2466 ได้มีการก่อตั้งสมาคม Dobrolet ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้สร้างการบินที่จำเป็นสำหรับเศรษฐกิจการบริการ Dobrolet เป็นองค์กรร่วมทุนด้วยทุน 2 ล้านรูเบิลทองคำ ตามกฎบัตร กิจกรรมของสมาคมประกอบด้วยการจัดการขนส่งผู้โดยสารไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งทางไปรษณีย์ด้วย มันควรจะทำการถ่ายภาพทางอากาศด้วย โดยทั่วไป Dobrolet ได้รับมอบหมายให้มีบทบาทเชิงกลยุทธ์ของผู้สร้างพลังการบินของรัฐขนาดใหญ่ ทุกคนที่ต้องการมีโอกาสสร้างรายได้จากผู้ให้บริการทางอากาศและผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของสหภาพโซเวียตในอนาคต

พลเมืองโซเวียตทุกคนสามารถซื้อหุ้น Dobrolet ได้ นอกจากนี้ บริษัท ที่จะเข้าซื้อหุ้นจำนวน 25,000 มีสิทธิ์ใช้เครื่องบินที่ออกด้วยกองทุนเหล่านี้ตามดุลยพินิจของตนเอง สิ่งเดียวกฎบัตรกล่าวว่าเมื่อรัฐบาลเรียกร้องครั้งแรก ทรัพย์สินทั้งหมดของ Dobrolet ถูกโอนไปยังแผนกทหาร เงื่อนไขนี้อธิบายง่ายๆ: สหภาพโซเวียตรุ่นเยาว์ถูกล้อมรอบด้วยศัตรู

ตามประเภทของ "Dobrolet" ที่ก่อตั้ง "Ukrvozduhput" (สมาคมการสื่อสารทางอากาศของยูเครน) และ "Zakavia" (องค์กรการบิน Transcaucasian ที่คล้ายกัน) หลายปีต่อมาในปี พ.ศ. 2472 บริษัท Dobrolet of the USSR ได้ปรากฏตัวขึ้น

เที่ยวบินเข็มทิศในเวลากลางวันและสำนักงานแอโรฟลอต

สำหรับครึ่งล้านแรกที่รวบรวมได้จากการขายหุ้นนั้น ได้มีการซื้อเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศ จนกระทั่งช่วงทศวรรษที่ 1930 ฝูงบิน Dobrolet ได้ก่อตั้งโดย German Junkers และ Dutch Fokkers เที่ยวบินทำขึ้นเฉพาะในช่วงกลางวันและเส้นทางวิ่งไปตามรางรถไฟและสายโทรเลข และในบรรดาอุปกรณ์ออนบอร์ดทั้งหมด นักบินมีเข็มทิศพร้อมใช้นอกจากนี้ จำเป็นต้องสำรวจเส้นทางบนหลังม้าก่อนเพื่อหาถนนในกรณีที่มีอะไรเกิดขึ้น

มีเที่ยวบินโดยสารเที่ยวบินแรกไปยัง Nizhny Novgorod ซึ่งเปิดงาน Nizhny Novgorod Fair Junkers ซึ่งพัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 140 กม. / ชม. ครอบคลุม 500 กิโลเมตรในการบิน 4 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาโดยรวมของการเดินทางทางอากาศนั้นยาวนานกว่า เนื่องจากต้องลงจอดบ่อยครั้งเพื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือ สำหรับการแก้ไขปัญหา ลูกเรือจำเป็นต้องรวมช่างด้วย ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2471 สายการบินใหม่ได้เปิดมอสโก - คาซาน - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk อีกหนึ่งเดือนต่อมาขยายไปยังอีร์คุตสค์ ในปีต่อไป Dobrolet ดำเนินการทั้งหมดเก้าบรรทัดที่มีความยาวมากกว่า 12,000 กม. สายการบินไปวลาดิวอสต็อกและซาคาลินได้รับการพัฒนา

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2475 การบินพลเรือนได้รับชื่อใหม่ - แอโรฟลอต ขณะนี้บุคลากรแต่งกายด้วยเครื่องแบบและบุคลากรถูกแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ตามประเภทของยศทหาร อย่างไรก็ตาม ใน 15 ปี แอโรฟลอตได้กลายเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยยังคงสถานะอันทรงเกียรติไว้จนถึงปี 1991

เรือเดินสมุทรโซเวียตลำแรก

หลังจากทดสอบการขนส่งผู้โดยสารบนเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศแล้ว สหภาพโซเวียตก็ตั้งเป้าหมายในการบินเครื่องบินที่ผลิตขึ้นเองโดยเฉพาะ เครื่องบินโดยสารภายในประเทศลำแรกคือ ANT-9 และ K-5 ยิ่งไปกว่านั้น ฝ่ายหลังยังคงเป็นอภิสิทธิ์ของแอโรฟลอตจนถึงปี ค.ศ. 1940 เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าของนักออกแบบ Kalinin K-5 นั้นสะดวกสบายที่สุด ร้านเสริมสวยได้รับความร้อนพร้อมกับห้องสุขาและตู้เสื้อผ้าผู้โดยสารนั่งในเก้าอี้นุ่มสบายระบายอากาศแบบบังคับและมีช่องเก็บสัมภาระ ความสะดวกสบายของลูกเรือก็ไม่ละเลยเช่นกัน เครื่องบินลำนี้บินง่ายและมีลักษณะการบินขึ้นที่ยอดเยี่ยม ข้อดีอย่างหนึ่งของ K-5 คือมุมมองที่กว้างจากห้องนักบิน ซึ่งหาได้ยากสำหรับเครื่องจักรในสมัยนั้น ANT-9 ด้อยกว่าผลิตผลของ Kalinin เนื่องจากต้นทุนการผลิต K-5 ที่ต่ำกว่า เป็นเครื่องบินลำนี้ที่ขับไล่เครื่องบินต่างประเทศออกจากเส้นทางบินภายในประเทศในที่สุด

หลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ แอโรฟลอตได้มาถึงพรมแดนใหม่ ในช่วงเวลานี้ IL-12 และ IL-14 น้องชายของมันได้รับชัยชนะในน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต และแล้วในปี 1956 เครื่องบินโดยสารโดยสารลำแรกที่มีเครื่องยนต์เจ็ท Tu-104 ก็บินขึ้นสู่ท้องฟ้า ยิ่งไปกว่านั้น ประสบการณ์การใช้แรงขับไอพ่นเป็นเวลาสองปีนี้เป็นนวัตกรรมที่ไม่เพียงแต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั่วโลกด้วย หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เที่ยวบินทั้งหมดก็ถูกสร้างขึ้นบนเรือเหาะ Tu-114 ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นไปอีก ในที่สุด IL-62 ที่ได้รับการปรับปรุงก็เข้ามาแทนที่

แต่ก็มีจุดมืดขนาดใหญ่ในประวัติศาสตร์การบินของสหภาพโซเวียต - การจี้เครื่องบินโดยครอบครัวโซเวียต พวกเขารอดชีวิตมาได้หลังจากนั้น และนี่คือชะตากรรมของพวกเขาหลังจากเหตุการณ์นั้น