นักขี่มอเตอร์ไซค์อาศัยอยู่ในดินแดนแห่งโซเวียตได้อย่างไร และทำไมพวกเขาถึงจัดการขว้าง "มอเตอร์" ไปทางทิศตะวันตก

2024 ผู้เขียน: Richard Flannagan | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 00:19

ในปี พ.ศ. 2428 เดมเลอร์วิศวกรออกแบบชื่อดังชาวเยอรมันได้สร้างรถจักรยานยนต์คันแรกขึ้น ข้อเท็จจริงนี้เติมเต็มสายพานลำเลียงของอุตสาหกรรมการขนส่ง กระตุ้นการเกิดขึ้นของวัฒนธรรมรถจักรยานยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกีฬาแข่งรถ ในสังคมรัสเซีย มอเตอร์สปอร์ตได้ยิงนัดแรกในสมัยจักรวรรดิ และถึงแม้จะไม่มีการผลิตรถจักรยานยนต์ในประเทศ แต่การแข่งขันที่มีส่วนร่วมของ "มอเตอร์" ตามที่พวกเขาเรียกนั้นถูกจัดขึ้นเป็นประจำจนกระทั่งเริ่มสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การปฏิวัติเดือนตุลาคม ประกอบกับสงคราม ทำให้โมเมนตัมที่ได้รับในกีฬามอเตอร์สปอร์ตเป็นอัมพาตอย่างร้ายแรง และชะลอการพัฒนาไปในทิศทางนี้อย่างจริงจังกับภูมิหลังของประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกา แต่ประวัติศาสตร์กลับลดลงเหลือเพียงการเดินขบวนของนักบิดโซเวียตที่เดินทางหลายพันกิโลเมตรเพื่อเป้าหมายอันสูงส่ง

การเดินทางต่างประเทศในช่วง NEP และเสรีภาพในการเคลื่อนไหว

รัฐโซเวียตรุ่นเยาว์ในยุค NEP จำเป็นต้องปรับปรุงความสัมพันธ์กับชุมชนยุโรป นอกจากสายทางราชการแล้ว ยังใช้ช่องทางที่ไม่เป็นทางการอีกด้วย นโยบายเศรษฐกิจใหม่ ซึ่งผู้เขียนเห็นว่าเป็นทุนนิยมในประเทศชนชั้นกรรมาชีพ มีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนโซเวียตก่อนการปฏิวัติโลกจะมาถึง นักกีฬามืออาชีพอาสาคบหาสมาคมกับคนงานของยุโรป เดินทางหลายพันกิโลเมตรเพื่อขนพลังโซเวียตอันนุ่มนวลสู่มวลชน

ภารกิจทางการทูตกึ่งกฎหมายเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์เกิดขึ้นในรูปแบบต่างๆ ในปี พ.ศ. 2462 ขั้นตอนการออกหนังสือเดินทางสำหรับการเดินทางนอกรัฐได้รับการอนุมัติ ขณะนี้การออกแบบได้รับการจัดการโดย NKID (ผู้แทนประชาชนเพื่อการต่างประเทศ) จริงอยู่ หลังจาก 3 ปี เครื่องจักรของราชการได้แก้ไของค์ประกอบทางอุดมการณ์ของกระบวนการนี้ นี่คือลักษณะที่ปรากฏของภารกิจทางการทูตครั้งแรกของรัฐหนุ่ม การเข้าออกจนถึงครึ่งหลังของยุค 20 ยังคงว่างอยู่พอสมควร มีบางกรณีที่เป็นอุปสรรคทางกฎหมายในการเดินทางต่างประเทศ ความยากลำบากมาพร้อมกับการเริ่มต้นของอุตสาหกรรมด้วยการรวมกลุ่ม เมื่อผู้คนกลุ่มแรกปรากฏตัวที่ต้องการเปลี่ยนดินแดนบ้านเกิดของพวกเขา ช่องโหว่ชั่วคราวที่ชายแดนโปร่งใสถูกเอารัดเอาเปรียบโดยนักบิดชาวโซเวียตที่เดินทางด้วยสองล้อไปปารีสและกลับมา

ความนิยมของสหภาพโซเวียตในต่างประเทศและการชุมนุมมอเตอร์ไซค์สู่ลอนดอน

ฝรั่งเศสยอมรับสหภาพโซเวียตอย่างเป็นทางการในปี 2467 เท่านั้น ต้องการเผชิญหน้ากับพันธมิตรและในขณะเดียวกันก็นำชื่อของพวกเขาไปสู่มวลชนระดับนานาชาติ ประชาชนจึงจัดการแข่งขันรถจักรยานยนต์ครั้งแรก ข้อความนี้มีลักษณะดังนี้: ผู้ชื่นชอบการขับขี่รถจักรยานยนต์และนักขี่มอเตอร์ไซค์เดินทางไปทั่วยุโรป หักล้างตำนานการต่อต้านโซเวียตของผู้อพยพ White Guard และแบ่งปันเรื่องราวเกี่ยวกับผลประโยชน์ของสังคมนิยม

การเดินทางไปลอนดอนจัดโดยมอสโกออโตโมบิลคลับ อาสาสมัครสี่คนจากนักกีฬามืออาชีพไปที่ Indian Royal-Enfield และ American Harley-Davidson เพื่อเอาชนะใจชาวอังกฤษ รัสเซียอยู่ในวัยทารก ดังนั้นจึงปลอดภัยกว่าที่จะไปหาชาวต่างชาติด้วยอุปกรณ์ต่างประเทศ บนถนนในฟินแลนด์ นอร์เวย์ สวีเดน อังกฤษ เบลเยียม เยอรมนี มอเตอร์-โฟร์ครอบคลุมระยะทางถึง 8,000 กิโลเมตร สำหรับการวิ่งที่ไม่เหมือนใครในขณะนั้น ผู้เข้าร่วมจะได้รับประกาศนียบัตรสำหรับการก่อตั้งความสัมพันธ์ระหว่างประเทศในปี 1920

รถจักรยานยนต์อเมริกันบนยางโซเวียต

มอเตอร์ครอสต่างประเทศในปี 1927 ออกจากมอสโกไปปารีส คราวนี้มีผู้เข้าร่วม 12 คนแล้ว ทีมงานประกอบด้วยตัวแทนของสโมสรรถจักรยานยนต์ในมอสโก, ทูลา, เลนินกราด, โอเดสซา, บากู รถจักรยานยนต์หกคันของแบรนด์อเมริกันที่มีรถพ่วงข้างเริ่มต้นจากเมืองหลวง แต่พวกมันเป็นยาง "shod" ในยางของสหภาพโซเวียตและโซ่ยนต์ถูกใช้จาก Tula และ Leningrad ผู้เข้าร่วมได้รับคำสั่งให้ติดต่อองค์กรกีฬาของยุโรปที่ทำงานอยู่บนพื้นฐานของงาน เป้าหมายที่สองคือการทดสอบหน่วยโซเวียต - โซ่และยาง สมาชิกกลุ่มหนึ่งได้รวมบทบาทของนักแปล แพทย์ และสื่อสิ่งพิมพ์เข้าด้วยกัน การเคลื่อนไหวดังกล่าวเกิดขึ้นข้ามพรมแดนโซเวียต - โปแลนด์ เสาสามัญทักทายผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์โดยไม่ตื่นตัว คนหนุ่มสาวที่ไม่พูดภาษารัสเซียพบวิธีติดต่อกับนักเดินทาง และชาวนาเบลารุสในท้องถิ่นยังบ่นกับชาวต่างชาติเกี่ยวกับอคติและ "polonization"

ตำรวจมีพฤติกรรมแตกต่างออกไป ห้ามนักเดินทางโซเวียตสื่อสารกับชาวเมือง เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย "นำ" กลุ่มโซเวียตแม้ในระหว่างการเยี่ยมชมการจัดเลี้ยงสาธารณะ และคนขี่มอเตอร์ไซค์กังวลอย่างมากว่าจะเกิดการยั่วยุบางอย่างขึ้นเพื่อขัดขวางการวิบาก ในระหว่างการหยุดซ่อมแซมในวอร์ซอว์ พลเมืองของสหภาพโซเวียตได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ตรวจสอบเอกสารอีกครั้งและซักถามเหตุผลในการเยี่ยมชมประเทศ แต่นักกีฬาไม่ยอมแพ้โดยบอกคนในท้องถิ่นเกี่ยวกับสหภาพแรงงานสโมสรและองค์กรระดับสูงด้านนันทนาการของคนงานในสหภาพโซเวียตในทุกโอกาส

นักบิดสีแดงในเบอร์ลินและกลับบ้านผ่าน GPU

ชาวเยอรมันไม่เหมือนกับชาวโปแลนด์ที่ทักทายชาวรัสเซียอย่างจริงใจ จริง ความเข้าใจผิดเกิดขึ้นที่นี่เช่นกัน ชาวบ้านที่พบกับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ยกกำปั้นขึ้นเป็นสัญลักษณ์ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าท่าทางดังกล่าวแสดงถึงความสามัคคีระหว่างคนทำงานและขบวนการฝ่ายซ้าย "หน้าเน่า" ในขณะนั้น นักเดินทางรับรู้ปฏิกิริยาเช่นการรุกราน แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็คิดออก และความอับอายก็หมดไป ในกรุงเบอร์ลิน มีการจัดงานชุมนุมคนงานขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่พวกหัวแดง โดยพาชาวต่างชาติเดินทางต่อไปอย่างสง่างามและมีอัธยาศัยดี พวกเขาพบกันในลักษณะเดียวกันในไลพ์ซิกและเออร์เฟิร์ต

ใน Ozfenbach ผู้เข้าร่วมการชุมนุมได้พบปะกับสมาชิกขององค์กรที่คล้ายกัน Solidaritet ซึ่งรวมนักบิดและนักปั่นจักรยานชาวเยอรมันเข้าด้วยกัน แม้จะมีดินแดนที่ไม่คุ้นเคยและอุปสรรคด้านภาษา แต่พลเมืองโซเวียตก็รู้สึกสบายใจที่นี่ อย่างที่พวกเขาบอกในภายหลัง พวกเขาสัมผัสได้ถึงบรรยากาศความเป็นสากลที่พวกเขากำลังเดินทาง

ตามมาด้วยฝรั่งเศส ซึ่งผู้แทนโซเวียตได้พบปะกับคณะผู้แทนบนรถจักรยานยนต์ องค์การขนส่งแห่งฝรั่งเศสได้จัดงานเลี้ยงอาหารค่ำอันโอ่อ่าสำหรับโอกาสนี้ งานนี้เข้าร่วมโดยสหภาพแรงงานท้องถิ่นของคนขับรถขนส่งสาธารณะพนักงานรถไฟใต้ดิน การประชุมกลายเป็นเรื่องอบอุ่นได้มีการจัดตั้งการติดต่อที่จำเป็น

เมื่อกลับถึงบ้าน นักบิดต้องเผชิญกับการทดสอบอีกครั้ง - การตรวจสอบ NKVD หลังการสนทนาหกชั่วโมง ผู้เข้าร่วมการแข่งขันถูกไล่กลับบ้าน และในการแข่งขันระดับนานาชาติพวกเขายอมแพ้

ทีเอ็น วัฒนธรรมนักขี่จักรยานได้แทรกซึมไปทั่วทุกมุมโลก และใน มีแม้กระทั่งแก๊งค์สุเกะบันของผู้หญิงในญี่ปุ่น ซึ่งคนญี่ปุ่นทุกคนต่างก็เกรงกลัว